Trực tiếp Bảng điểm · cập nhật hằng tuần từ dữ liệu mở Chỉ số Đạp xe Đô thị · Phương pháp luận v19

City of Sydney

Bảng điểm mức sẵn sàng trực tiếp, từ dữ liệu mở cho việc đạp xe ở thành phố của bạn — được xây dựng từ OpenStreetMap và WorldPop, đánh giá bằng một phương pháp toàn cầu nhất quán, và làm mới khi bản đồ thay đổi.

Đặt buổi giới thiệu 30 phút Xem cách chấm điểm Tải PDF
Buổi giới thiệu miễn phí Không cần dữ liệu từ thành phố của bạn Không cần đấu thầu để bắt đầu
Đã cập nhật
7 Tháng 11 2026, 07:20 AEDT (UTC+11:00)
Độ tin cậy
Độ tin cậy trung bình
Ranh giới
phạm vi hành chính geoBoundaries

Tổng quan

Bản đồ đúng khu vực được chấm điểm, vẽ chồng lên mạng lưới đường phố Chấm trên: Municipality.
Trực tiếp · Bảng điểm · cập nhật hằng tuần từ dữ liệu mở Leading infrastructure

City of Sydney

Bảng điểm mức sẵn sàng trực tiếp, từ dữ liệu mở cho việc đạp xe ở thành phố của bạn — được xây dựng từ OpenStreetMap và WorldPop, đánh giá bằng một phương pháp toàn cầu nhất quán, và làm mới khi bản đồ thay đổi.

phạm vi hành chính geoBoundaries
Diện tích khép kín 27 km²
8446 cư dân/km²

Khu vực nghiên cứu

Diện tích chính xác được chấm điểm

phạm vi hành chính geoBoundaries
Diện tích khép kín 27 km²
8446 cư dân/km²

Các chiều

City of Sydney xếp ở đâu

Độ phủ
83
Khả năng kết nối
77
Khả năng tiếp cận
95
Tiện ích
100
Lớp kích hoạt đang chờ.

Đòn bẩy cải thiện

Hành động ưu tiên.

Điểm mạnh nhất: Tiện ích
Hạn chế chính: Heat resilience
Ứng viên hàng đầu sau sàng lọc (cần kiểm chứng tại chỗ): Pine Street
Heat resilience (77)
Khả năng kết nối (77)
Khả năng kết nối — Khép các liên kết thiếu nghiêm trọng nhất

Tám chiều, bốn trong số đó được chấm điểm

City of Sydney xếp ở đâu

Điểm Cung cấp Hạ tầng chỉ dựa trên dữ liệu mở. Những gì người đạp xe của chúng tôi trải qua — lượng người đạp xe, an toàn và thời gian mất ở giao lộ — được đo riêng, để thước đo không bao giờ bị tô đẹp bởi việc ai đang dùng ứng dụng của chúng tôi.

Hạ tầng — dữ liệu mở
Đo từ OpenStreetMap và WorldPop. Các chiều này tạo nên điểm Cung cấp Hạ tầng.
Độ phủ
83
Khả năng kết nối
77
Khả năng tiếp cận
95
Tiện ích
100
Trải nghiệm đạp xe — chuyến đi của người đạp xe chúng tôi
Đo từ các chuyến đi Party Onbici. Không bao giờ thuộc điểm Cung cấp Hạ tầng.
Lượng người đi xe đạp
—
An toàn
—
Thời gian chờ tại giao lộ
—
Bối cảnh — không chấm điểm
Hiển thị bên cạnh điểm như bằng chứng, không bao giờ nằm trong điểm.
Heat resilience
77
Trải nghiệm đạp xe đang chờ dữ liệu. Các chiều này sẽ bật khi đủ người đạp xe Party Onbici đi khắp thành phố — thời gian chờ tại giao lộ cần 10 giao lộ có đèn tín hiệu, mỗi giao lộ được ít nhất 3 người đạp xe khác nhau đi qua. Chúng được tính vào điểm tổng hợp; điểm Cung cấp Hạ tầng không bị ảnh hưởng. Chống chịu nắng nóng cũng được trình bày như bằng chứng và không bao giờ bị chấm điểm: tán cây và bóng toà nhà được đo mỗi 25 m mạng lưới, nhưng một thành phố không bao giờ được nâng hay hạ vì có cây. Nó đứng cạnh điểm số, không nằm trong đó.
Các phố êm ả ngoài mạng lưới đã vẽ — mang tính mô tả, không chấm điểm. 52% các phố thường của thành phố này không có giới hạn tốc độ biển báo trong OpenStreetMap, và không bao giờ mặc định một con phố là êm ả — nên các con số bên dưới là cận dưới, không phải tổng. Trong số các phố đánh giá được, 167,6 km được xem là đủ êm ả cho việc đạp xe hằng ngày (căng thẳng giao thông LTS 1–2), nằm ngoài mạng lưới xe đạp đã vẽ mà điểm số đo. Trong đó 130,7 km dựa trên giới hạn tốc độ biển báo; 36,9 km êm ả nhờ cấu trúc — phố không có ô tô và phố sinh hoạt. Việc các phố này có nối nhau thành tuyến đường dùng được hay không thì chưa đánh giá, và không nội dung nào ở đây đi vào bất kỳ điểm số nào.
Mức trang bị hạ tầng — xu hướng theo tuần

Mỗi phần đáng tin cậy đến đâu?

Ranh giớiCao

Municipality — The scored polygon IS one published administrative feature, cited by its own geoBoundaries shapeID, so its identity rests on that citation rather than on a measurement against a municipal-tier feature.

Phân loại hạ tầngTrung bình

76% chiều dài mạng lưới mang thẻ tách biệt tường minh · 24% được suy luận từ thuộc tính tuyến và quyền tiếp cận · 0% chưa được phân loại.

Khả năng tiếp cận của dân sốTrung bình

Cư dân trong vòng 300 m tính từ hạ tầng không có xe cơ giới — một tuyến ngoài lòng đường hoặc một làn được bảo vệ vật lý (định nghĩa của ITDP) — dựa trên dân số lưới WorldPop. Thành phần: mạng lưới tách khỏi giao thông phía sau con số đó gồm 22 km đường xe đạp tách riêng và 78 km đường dùng chung với người đi bộ (78% dùng chung). Bị giới hạn ở độ tin cậy của đầu vào thiết yếu yếu nhất (Phân loại hạ tầng).

Tiện íchTrung bình

Số liệu phản ánh đáng tin cậy các tiện ích được lập bản đồ trong OpenStreetMap, nhưng mức độ hoàn chỉnh của bản đồ chưa được xác thực độc lập cho thành phố này.

Cấu trúc hành langThấp

Phân tích thành phần liên thông lớn nhất của mạng lưới ít căng thẳng. 9 trong số 17 hành lang được ưu tiên đang được lưu dưới dạng hình học nhiều phần (tối đa 5 mảnh rời), nên chúng không liên tục trên thực địa và hình học hành lang trên trang này không thể được coi là đã thẩm định.

Lợi ích kinh tếƯớc tính theo kịch bản

Một kịch bản được mô hình hóa (mức tiếp nhận từ thận trọng đến tham vọng), không phải kết quả đo được — xem các giả định ROI.

Vị trí của City of Sydney

Mọi thành phố đều được chấm theo cùng một cách. Thứ hạng theo đó mà ra.

hạng 23 trên 393

Thứ hạng của City of Sydney trong số 393 khu vực nghiên cứu được chấm điểm tương đương trong đợt đánh giá này

Chấm trên: Municipality.

Chỉ số được tính giống hệt nhau cho mọi thành phố được chấm điểm, nên vị trí của bạn so với các thành phố tương đương là một mốc so sánh nhất quán. Hãy so với các đô thị lân cận, thành phố cùng quy mô, hoặc các khu vực nghiên cứu khác được đánh giá cùng đợt với bạn.

Điểm của các thành phố khác cập nhật hằng tuần khi bản đồ của họ thay đổi; một thành phố cần một bộ chiều đo tương đương để xuất hiện trong một nhóm.

Thành phố lân cận · Mức trang bị hạ tầngtrên 100
  • 23 City of Sydney Thành phố này
    85
  • 122 North Sydney (NSW)
    50
  • 143 Inner West (NSW)
    45
  • 170 Waverley (NSW)
    40
  • 182 Woollahra (NSW)
    38
Dân số tương đương · Mức trang bị hạ tầngtrên 100
  • 23 City of Sydney Thành phố này
    85
  • 197 Pickering (GHSL 3167)
    37
  • 199 Penrith (NSW)
    36
  • 258 Abu Dhabi
    27
  • 282 Cinco Ranch (GHSL 6114)
    22
Gợn đồi, lõi đô thị dày đặc · Mức trang bị hạ tầngtrên 100
  • 23 City of Sydney Thành phố này
    85
  • 26 Freiburg im Breisgau (GHSL 2756)
    85
  • 130 Neuquén (GHSL 2410)
    49
  • 184 Bern
    38
  • 276 Sarajevo (GHSL 426)
    24

#2 trên 21 gợn đồi, lõi đô thị dày đặc có 150,000–300,000 cư dân

Các khu vực nghiên cứu tương đương — 388 đánh giá đủ điều kiện · Mức trang bị hạ tầngtrên 100
  • 1 Lund (GHSL 699)
    99
  • 2 Oulu (GHSL 269)
    99
  • 21 Aarhus
    86
  • 22 Odense (GHSL 410)
    86
  • 23 City of Sydney Thành phố này
    85
  • 24 Aalborg (GHSL 72)
    85
  • 25 Paris
    85

Kém Lund (GHSL 699) 14 điểm — các hành lang ưu tiên bên dưới xác định các cơ hội tiềm năng để củng cố mạng lưới.

Lăng kính đối sánh

City of Sydney nhìn qua các khung tham chiếu xe đạp của thế giới

Ước tính không chính thức được tính từ dữ liệu mở, lấy cảm hứng từ ITDP, PeopleForBikes, CROW, Can-BICS và BikeDNA. Mỗi lăng kính sẽ dừng lại ở nơi dữ liệu không đủ để đưa ra một con số đáng tin — việc dừng lại không bao giờ làm giảm điểm.

Tính liên thông ít căng thẳng lấy cảm hứng từ BNA Độ tin cậy dữ liệu: Cao
77%
gần tuyến bất kỳ
gần mạng lớn nhất

101 đảo ít căng thẳng tách biệt; lớn nhất 97 km trong 126 km. 99% cư dân sống gần một tuyến ít căng thẳng bất kỳ, 84% gần mạng lưới lớn nhất.

Ước tính một phần kiểu Bike Score Độ tin cậy dữ liệu: Trung bình
hạ tầng 100 · điểm đến 100
hạ tầng
điểm đến

2 trên 4 hợp phần tính được (hạ tầng, điểm đến), trình bày thành các con số riêng; độ dốc địa hình và tỷ trọng phương thức đi làm bị loại, và không in ra giá trị tổ hợp nào — một trung bình cục bộ không thể so với Bike Score chính thức

Hồ sơ chất lượng kiểu CROW Độ tin cậy dữ liệu: Cao
chẩn đoán một phần — 3 trong 5 trục
Tính liên kết: tốtĐộ trực tiếp: kémAn toàn: chưa đánh giáThoải mái: tốtĐộ hấp dẫn: thẻ OSM quá thưa thớt
Phân chia độ thoải mái kiểu Can-BICS Độ tin cậy dữ liệu: Cao
22 km độ thoải mái cao

22 km cao (tách biệt) · 89 km trung bình (dùng chung) · 13 km thấp (sơn kẻ)

Hạ tầng chuyên dụng (chỉ loại tách biệt) Độ tin cậy dữ liệu: Trung bình
22 km · 18% mạng lưới

Chỉ hạ tầng được bảo vệ vật lý — định nghĩa chặt nhất, đúng thứ mà sổ tài sản của chính quyền đếm. Đây là một sự công khai, không bao giờ là dữ liệu đầu vào để chấm điểm: đạp xe trên phố yên tĩnh, hoặc trên vỉa hè nơi điều đó hợp pháp ở một số nước, nằm ngoài mô hình này. 69% cư dân sống trong vòng 300 m từ đó.

Chất lượng dữ liệu (lấy cảm hứng từ BikeDNA) Độ tin cậy dữ liệu: Trung bình
87% có gắn thẻ mặt đường

2,307 tuyến đã lập bản đồ · 100% đã phân loại · dữ liệu OSM cách đây 0 ngày

Phạm vi rộng (mọi đường xe đạp) Độ tin cậy dữ liệu: Cao
100% trong bán kính 800 m từ bất kỳ hạ tầng xe đạp nào

Cư dân trong 800 m từ bất kỳ hạ tầng xe đạp nào — mức trần hào phóng

Lăng kính đối sánh là ước tính không chính thức do Party Onbici tính từ dữ liệu mở, lấy cảm hứng từ các khung nêu tên. Đây không phải kết quả chính thức của ITDP, PeopleForBikes, Bike Score, CROW hay Can-BICS.

Các ô xám và nhãn «chưa đánh giá» là những sự khước từ có chủ đích, không phải lỗi: mỗi lăng kính thôi ước tính ở nơi dữ liệu mở không hỗ trợ một con số đáng tin. Việc khước từ không bao giờ làm giảm điểm của thành phố.

Một tập dữ liệu, đọc qua nhiều khung nhìn — mọi kết quả đều là ước lượng của chính chúng tôi Một nút nguồn duy nhất ở bên trái chứa dữ liệu mở của thành phố này. Các mũi tên tỏa ra từ đó tới mỗi lăng kính đối sánh một dòng, mỗi lăng kính đọc lại chính dữ liệu ấy qua khung nhìn của một bộ khung khác và cho ra một ước lượng không chính thức của Party Onbici. Mọi mũi tên đều hướng ra khỏi dữ liệu; không mũi tên nào chỉ ngược lại, vì không nhập điểm số của bên thứ ba nào. MỘT TẬP DỮ LIỆU Của thành phố này dữ liệu mở OpenStreetMap WorldPop đo một lần, trên ranh giới của chính chúng tôi Một ước lượng không chính thức do Party Onbici tính từ dữ liệu mở. Đây không phải điểm số ITDP People Near Bikelanes công bố và không được họ chuẩn thuận. Khả năng tiếp cận Party (không có xe cơ giới) Ước lượng của chúng tôi, đặt theo khung ITDP People Near Bikelanes Một ước lượng không chính thức do Party Onbici tính từ dữ liệu mở. Đây không phải điểm số PeopleForBikes Bicycle Network Analysis công bố và không được họ chuẩn thuận. Tính liên thông ít căng thẳng lấy cảm hứng từ BNA Ước lượng của chúng tôi, đặt theo khung PeopleForBikes Bicycle Network Analysis Một ước lượng không chính thức do Party Onbici tính từ dữ liệu mở. Đây không phải điểm số Walk Score Bike Score công bố và không được họ chuẩn thuận. Ước lượng theo kiểu Bike Score Ước lượng của chúng tôi, đặt theo khung Walk Score Bike Score Một ước lượng không chính thức do Party Onbici tính từ dữ liệu mở. Đây không phải điểm số CROW Design Manual for Bicycle Traffic công bố và không được họ chuẩn thuận. Hồ sơ chất lượng kiểu CROW Ước lượng của chúng tôi, đặt theo khung CROW Design Manual for Bicycle Traffic Một ước lượng không chính thức do Party Onbici tính từ dữ liệu mở. Đây không phải điểm số Canadian Bikeway Comfort and Safety (Can-BICS) công bố và không được họ chuẩn thuận. Phân chia độ thoải mái kiểu Can-BICS Ước lượng của chúng tôi, đặt theo khung Canadian Bikeway Comfort and Safety (Can-BICS) Chỉ số chẩn đoán riêng của Party Onbici, tính từ dữ liệu mở. Hạ tầng chuyên dụng (chỉ loại tách biệt) Chỉ số chẩn đoán của riêng chúng tôi, tính từ dữ liệu mở Một ước lượng không chính thức do Party Onbici tính từ dữ liệu mở. Đây không phải điểm số BikeDNA công bố và không được họ chuẩn thuận. Chất lượng dữ liệu lấy cảm hứng từ BikeDNA Ước lượng của chúng tôi, đặt theo khung BikeDNA Chỉ số chẩn đoán riêng của Party Onbici, tính từ dữ liệu mở. Vùng phục vụ mở rộng Chỉ số chẩn đoán của riêng chúng tôi, tính từ dữ liệu mở Không nhập điểm số đã công bố của bên thứ ba nào Mọi con số phía trên đều do Party Onbici tính từ dữ liệu bên trái
Một lăng kính đọc lại chính dữ liệu mở của chúng tôi qua khung nhìn của một bộ khung khác, để một thành phố có thể được nhìn đồng thời dưới nhiều phương pháp luận thay vì tin vào một con số duy nhất. Mỗi kết quả là một ước lượng không chính thức do Party Onbici tính, được ghi là «theo kiểu» hoặc «lấy cảm hứng từ» khi nêu tên bộ khung mà nó vay mượn; không kết quả nào tái tạo, thay thế hay được chuẩn thuận bởi điểm số đã công bố của bất kỳ ai.
Mỗi lăng kính được tính thế nào, và vì sao đó là một ước lượng

Các khu vực ứng viên cần thẩm định tại địa phương

Danh sách rút gọn từ sàng lọc tự động cho City of Sydney

Rút ra từ OpenStreetMap và WorldPop qua mô hình hoàn vốn đầu tư của chúng tôi, sau đó đưa qua một đợt sàng lọc tự động. Mỗi hành lang trong danh sách rút gọn lấp một khoảng trống có thật của mạng lưới hiện nay và nêu trước tiềm năng lợi ích hằng năm được mô hình hóa — lợi ích sức khỏe mang tính tham khảo và tiết kiệm chi phí vận hành; số liệu người đi xe đạp mới và CO₂ trải từ kịch bản sử dụng thận trọng đến tham vọng. Đạt sàng lọc không phải là khuyến nghị xây dựng.

7 trong 20 hành lang ứng viên của báo cáo này vượt qua cổng sàng lọc tự động. Dải lợi ích sức khỏe mô hình hóa sau hiệu chỉnh chồng lấn là AUD 828,287 – AUD 4,978,329/năm (WHO HEAT). 10 trong số đó có số liệu sức khỏe được mô hình hóa.

1,470 điểm đứt gãy mạng lưới ứng viên được phát hiện trước sàng lọc · 203 hành lang ứng viên hợp nhất được tạo ra từ chúng · 12 ứng viên đã hợp nhất vượt qua cổng sàng lọc tự động trên toàn thành phố · 20 được đưa vào báo cáo này, trong đó 7 đạt

Đoạn còn thiếuLàn xe đạp Mạng lưới hiện có

Ước tính từ OpenStreetMap & WorldPop qua mô hình ROI của Party Onbici — các con số mang tính tham khảo để ưu tiên, không thay thế cho thiết kế chi tiết. Vùng phục vụ cư dân được ước tính từ phân tích dân số và mạng lưới; kết quả về mức tiếp nhận, sức khỏe, chi phí và carbon là các ước tính theo kịch bản.

Figures are in AUD (2026 prices). Cross-city monetary comparisons are indicative only — each city is valued with its own jurisdiction-specific parameters, not converted to a common currency.

Tham số kinh tế: AUS — Hướng dẫn thẩm định quốc gia.

Sàng lọc tự động kiểm tra những gì
  • Mọi khoảng trống thành phần mà nó nêu ra đều ứng với một bản ghi thực
  • Một khối hình học liên tục trên thực địa
  • Có tập hợp cạnh mạng lưới riêng biệt hợp lý đứng sau nó
  • Chiều dài tính toán, chiều dài thành phần và chiều dài vẽ khớp nhau
  • Đạt chỉ số thay thế (proxy) về mức tăng cấu trúc của mạng lưới
  1. Bản đồ định vị Pine Street
    1 Đoạn còn thiếu · 278 m

    Pine Street

    Địa phương: Pine Street

    Vị trí -33.88619, 151.19645

    Mã hành lang 282449e6-2939-46aa-9cc3-fb2415a1983f

    ✓ Sàng lọc tự động: đạt 5 trên 5 hạng mục kiểm tra.

    Chỉ số thay thế (proxy) về mức tăng cấu trúc của mạng lưới: các tuyến đường hiện hữu riêng biệt mà công trình sẽ nối lại với nhau, các điểm đến ĐÃ CÓ SẴN TRÊN BẢN ĐỒ bên trong vùng phục vụ của nó (không phải các điểm đến mà công trình này sẽ kết nối thêm), và một chiều dài xây dựng tối thiểu. Mức tăng khả năng kết nối trước/sau theo định tuyến: chưa đánh giá. Quy trình này không có mô hình kết nối dựa trên định tuyến, nên khả năng kết nối trước, khả năng kết nối sau và số cư dân sẽ có thêm khả năng tiếp cận đều được báo cáo là không sẵn có, thay vì được ước lượng từ vùng phục vụ.

    Khu vực này được xếp hạng cao vì khoảng 36 đối tượng trường học, 7 đối tượng giao thông, 61 đối tượng nơi làm việc, 100 đối tượng cửa hàng & dịch vụ, 113 đối tượng khác đã có trên bản đồ đã có sẵn trên bản đồ trong vùng phục vụ xe đạp 2 km quanh nó, và nó khắc phục một khoảng trống 278 m trong mạng lưới hiện có. Ước tính số điểm đến trên bản đồ trong vùng phục vụ 2 km: phân tách theo danh mục của hành lang này được đối soát giữa các vùng phục vụ chồng lấn, nên các con số là số lượng đối tượng trên bản đồ mang tính xấp xỉ chứ không phải con số chính xác.

    Cư dân trong vùng phục vụ14,339
    Lợi ích sức khỏe / nămAUD 155,911 – AUD 937,646mức tiếp nhận từ thận trọng đến tham vọng
    Tiết kiệm nhiên liệu & chi phí vận hành / nămAUD 6,371 – AUD 38,316mức tiếp nhận từ thận trọng đến tham vọng
    Số người đi xe đạp tăng thêm theo mô hình ở mức hưởng ứng được duy trì143 – 860mức tiếp nhận từ thận trọng đến tham vọng
    Điểm đến đã có trên bản đồ trong vùng phục vụ317
    CO₂ tiết kiệm / năm7.0 t – 42.1 tmức tiếp nhận từ thận trọng đến tham vọng
  2. Bản đồ định vị Liverpool Street
    2 Làn xe đạp

    Liverpool Street

    Địa phương: Liverpool Street

    Vị trí -33.87644, 151.21064

    Mã hành lang ed18c7cf-8aee-416a-882b-ff497bd3cea1

    Khu vực này được xếp hạng cao vì 74 đối tượng trường học, 51 đối tượng giao thông, 548 đối tượng nơi làm việc, 425 đối tượng cửa hàng & dịch vụ đã có sẵn trên bản đồ trong vùng phục vụ xe đạp 2 km quanh nó, và nó khắc phục một khoảng trống 2.5 km trong mạng lưới hiện có.

    Cư dân trong vùng phục vụ13,121
    Lợi ích sức khỏe / nămAUD 142,827 – AUD 858,055mức tiếp nhận từ thận trọng đến tham vọng
    Tiết kiệm nhiên liệu & chi phí vận hành / nămAUD 5,837 – AUD 35,064mức tiếp nhận từ thận trọng đến tham vọng
    Số người đi xe đạp tăng thêm theo mô hình ở mức hưởng ứng được duy trì131 – 787mức tiếp nhận từ thận trọng đến tham vọng
    Điểm đến đã có trên bản đồ trong vùng phục vụ1,415
    CO₂ tiết kiệm / năm6.4 t – 38.6 tmức tiếp nhận từ thận trọng đến tham vọng
  3. Bản đồ định vị Kepos Street
    3 Đoạn còn thiếu · 276 m

    Kepos Street

    Địa phương: Kepos Street

    Vị trí -33.89628, 151.21247

    Mã hành lang c7052733-2b98-4ca3-8707-4b224c54b88d

    ✓ Sàng lọc tự động: đạt 5 trên 5 hạng mục kiểm tra.

    Chỉ số thay thế (proxy) về mức tăng cấu trúc của mạng lưới: các tuyến đường hiện hữu riêng biệt mà công trình sẽ nối lại với nhau, các điểm đến ĐÃ CÓ SẴN TRÊN BẢN ĐỒ bên trong vùng phục vụ của nó (không phải các điểm đến mà công trình này sẽ kết nối thêm), và một chiều dài xây dựng tối thiểu. Mức tăng khả năng kết nối trước/sau theo định tuyến: chưa đánh giá. Quy trình này không có mô hình kết nối dựa trên định tuyến, nên khả năng kết nối trước, khả năng kết nối sau và số cư dân sẽ có thêm khả năng tiếp cận đều được báo cáo là không sẵn có, thay vì được ước lượng từ vùng phục vụ.

    Khu vực này được xếp hạng cao vì khoảng 12 đối tượng trường học, 20 đối tượng nơi làm việc, 56 đối tượng cửa hàng & dịch vụ, 86 đối tượng khác đã có trên bản đồ đã có sẵn trên bản đồ trong vùng phục vụ xe đạp 2 km quanh nó, và nó khắc phục một khoảng trống 276 m trong mạng lưới hiện có. Ước tính số điểm đến trên bản đồ trong vùng phục vụ 2 km: phân tách theo danh mục của hành lang này được đối soát giữa các vùng phục vụ chồng lấn, nên các con số là số lượng đối tượng trên bản đồ mang tính xấp xỉ chứ không phải con số chính xác.

    Đoạn phơi lộ nhất của nó cần thêm khoảng 9 điểm phần trăm tán cây để vẫn dùng được trong nắng nóng gay gắt.

    Cư dân trong vùng phục vụ11,753
    Lợi ích sức khỏe / nămAUD 128,654 – AUD 768,651mức tiếp nhận từ thận trọng đến tham vọng
    Tiết kiệm nhiên liệu & chi phí vận hành / nămAUD 5,257 – AUD 31,410mức tiếp nhận từ thận trọng đến tham vọng
    Số người đi xe đạp tăng thêm theo mô hình ở mức hưởng ứng được duy trì118 – 705mức tiếp nhận từ thận trọng đến tham vọng
    Điểm đến đã có trên bản đồ trong vùng phục vụ174
    CO₂ tiết kiệm / năm5.8 t – 34.6 tmức tiếp nhận từ thận trọng đến tham vọng
  4. Bản đồ định vị Chalmers Street
    4 Đoạn còn thiếu · 249 m

    Chalmers Street

    Địa phương: Chalmers Street

    Vị trí -33.89475, 151.20509

    Mã hành lang d7ae0d8a-888c-4ac8-994b-9a4b347a8d26

    ✓ Sàng lọc tự động: đạt 5 trên 5 hạng mục kiểm tra.

    Chỉ số thay thế (proxy) về mức tăng cấu trúc của mạng lưới: các tuyến đường hiện hữu riêng biệt mà công trình sẽ nối lại với nhau, các điểm đến ĐÃ CÓ SẴN TRÊN BẢN ĐỒ bên trong vùng phục vụ của nó (không phải các điểm đến mà công trình này sẽ kết nối thêm), và một chiều dài xây dựng tối thiểu. Mức tăng khả năng kết nối trước/sau theo định tuyến: chưa đánh giá. Quy trình này không có mô hình kết nối dựa trên định tuyến, nên khả năng kết nối trước, khả năng kết nối sau và số cư dân sẽ có thêm khả năng tiếp cận đều được báo cáo là không sẵn có, thay vì được ước lượng từ vùng phục vụ.

    Khu vực này được xếp hạng cao vì khoảng 65 đối tượng trường học, 9 đối tượng giao thông, 243 đối tượng nơi làm việc, 255 đối tượng cửa hàng & dịch vụ, 278 đối tượng khác đã có trên bản đồ đã có sẵn trên bản đồ trong vùng phục vụ xe đạp 2 km quanh nó, và nó khắc phục một khoảng trống 249 m trong mạng lưới hiện có. Ước tính số điểm đến trên bản đồ trong vùng phục vụ 2 km: phân tách theo danh mục của hành lang này được đối soát giữa các vùng phục vụ chồng lấn, nên các con số là số lượng đối tượng trên bản đồ mang tính xấp xỉ chứ không phải con số chính xác.

    Đã hiệu chỉnh chồng lấn: tính 8,234 cư dân cho hành lang này. 23% vùng phục vụ của nó đã được một ứng viên xếp hạng cao hơn trong danh sách rút gọn này phục vụ và không được tính hai lần.

    Cư dân trong vùng phục vụ8,234
    Lợi ích sức khỏe / nămAUD 89,540 – AUD 538,913mức tiếp nhận từ thận trọng đến tham vọng
    Tiết kiệm nhiên liệu & chi phí vận hành / nămAUD 3,659 – AUD 22,022mức tiếp nhận từ thận trọng đến tham vọng
    Số người đi xe đạp tăng thêm theo mô hình ở mức hưởng ứng được duy trì82 – 494mức tiếp nhận từ thận trọng đến tham vọng
    Điểm đến đã có trên bản đồ trong vùng phục vụ850
    CO₂ tiết kiệm / năm4.0 t – 24.2 tmức tiếp nhận từ thận trọng đến tham vọng

    Trước khi điều chỉnh chồng lấn

    Cư dân trong vùng phục vụ10,728
    Lợi ích sức khỏe / nămAUD 116,661 – AUD 702,144
    Tiết kiệm nhiên liệu & chi phí vận hành / nămAUD 4,767 – AUD 28,693
    Số người đi xe đạp tăng thêm theo mô hình ở mức hưởng ứng được duy trì107 – 644
    Điểm đến đã có trên bản đồ trong vùng phục vụ850
    CO₂ tiết kiệm / năm5.2 t – 31.6 t
  5. Bản đồ định vị Pitt Street
    5 Đoạn còn thiếu · 258 m

    Pitt Street

    Địa phương: Pitt Street

    Vị trí -33.89458, 151.20357

    Mã hành lang f951e8e1-f389-49e1-b9ee-914485564356

    ✓ Sàng lọc tự động: đạt 5 trên 5 hạng mục kiểm tra.

    Chỉ số thay thế (proxy) về mức tăng cấu trúc của mạng lưới: các tuyến đường hiện hữu riêng biệt mà công trình sẽ nối lại với nhau, các điểm đến ĐÃ CÓ SẴN TRÊN BẢN ĐỒ bên trong vùng phục vụ của nó (không phải các điểm đến mà công trình này sẽ kết nối thêm), và một chiều dài xây dựng tối thiểu. Mức tăng khả năng kết nối trước/sau theo định tuyến: chưa đánh giá. Quy trình này không có mô hình kết nối dựa trên định tuyến, nên khả năng kết nối trước, khả năng kết nối sau và số cư dân sẽ có thêm khả năng tiếp cận đều được báo cáo là không sẵn có, thay vì được ước lượng từ vùng phục vụ.

    Khu vực này được xếp hạng cao vì khoảng 67 đối tượng trường học, 11 đối tượng giao thông, 248 đối tượng nơi làm việc, 258 đối tượng cửa hàng & dịch vụ, 274 đối tượng khác đã có trên bản đồ đã có sẵn trên bản đồ trong vùng phục vụ xe đạp 2 km quanh nó, và nó khắc phục một khoảng trống 258 m trong mạng lưới hiện có. Ước tính số điểm đến trên bản đồ trong vùng phục vụ 2 km: phân tách theo danh mục của hành lang này được đối soát giữa các vùng phục vụ chồng lấn, nên các con số là số lượng đối tượng trên bản đồ mang tính xấp xỉ chứ không phải con số chính xác.

    Đã hiệu chỉnh chồng lấn: tính 1,476 cư dân cho hành lang này. 86% vùng phục vụ của nó đã được một ứng viên xếp hạng cao hơn trong danh sách rút gọn này phục vụ và không được tính hai lần.

    Cư dân trong vùng phục vụ1,476
    Lợi ích sức khỏe / nămAUD 16,074 – AUD 96,598mức tiếp nhận từ thận trọng đến tham vọng
    Tiết kiệm nhiên liệu & chi phí vận hành / nămAUD 657 – AUD 3,947mức tiếp nhận từ thận trọng đến tham vọng
    Số người đi xe đạp tăng thêm theo mô hình ở mức hưởng ứng được duy trì15 – 89mức tiếp nhận từ thận trọng đến tham vọng
    Điểm đến đã có trên bản đồ trong vùng phục vụ858
    CO₂ tiết kiệm / năm723 kg – 4.3 tmức tiếp nhận từ thận trọng đến tham vọng

    Trước khi điều chỉnh chồng lấn

    Cư dân trong vùng phục vụ10,612
    Lợi ích sức khỏe / nămAUD 115,570 – AUD 694,512
    Tiết kiệm nhiên liệu & chi phí vận hành / nămAUD 4,723 – AUD 28,381
    Số người đi xe đạp tăng thêm theo mô hình ở mức hưởng ứng được duy trì106 – 637
    Điểm đến đã có trên bản đồ trong vùng phục vụ858
    CO₂ tiết kiệm / năm5.2 t – 31.2 t
  6. Bản đồ định vị Marriott Street
    6 Đoạn còn thiếu · 89 m

    Marriott Street

    Địa phương: Marriott Street

    Vị trí -33.89286, 151.21186

    Mã hành lang b216d944-9290-483a-b7c2-1c6786d97791

    ✓ Sàng lọc tự động: đạt 5 trên 5 hạng mục kiểm tra.

    Chỉ số thay thế (proxy) về mức tăng cấu trúc của mạng lưới: các tuyến đường hiện hữu riêng biệt mà công trình sẽ nối lại với nhau, các điểm đến ĐÃ CÓ SẴN TRÊN BẢN ĐỒ bên trong vùng phục vụ của nó (không phải các điểm đến mà công trình này sẽ kết nối thêm), và một chiều dài xây dựng tối thiểu. Mức tăng khả năng kết nối trước/sau theo định tuyến: chưa đánh giá. Quy trình này không có mô hình kết nối dựa trên định tuyến, nên khả năng kết nối trước, khả năng kết nối sau và số cư dân sẽ có thêm khả năng tiếp cận đều được báo cáo là không sẵn có, thay vì được ước lượng từ vùng phục vụ.

    Khu vực này được xếp hạng cao vì khoảng 10 đối tượng trường học, 19 đối tượng nơi làm việc, 51 đối tượng cửa hàng & dịch vụ, 71 đối tượng khác đã có trên bản đồ đã có sẵn trên bản đồ trong vùng phục vụ xe đạp 2 km quanh nó, và nó khắc phục một khoảng trống 89 m trong mạng lưới hiện có. Ước tính số điểm đến trên bản đồ trong vùng phục vụ 2 km: phân tách theo danh mục của hành lang này được đối soát giữa các vùng phục vụ chồng lấn, nên các con số là số lượng đối tượng trên bản đồ mang tính xấp xỉ chứ không phải con số chính xác.

    Đã hiệu chỉnh chồng lấn: tính 3,369 cư dân cho hành lang này. 66% vùng phục vụ của nó đã được một ứng viên xếp hạng cao hơn trong danh sách rút gọn này phục vụ và không được tính hai lần.

    Cư dân trong vùng phục vụ3,369
    Lợi ích sức khỏe / nămAUD 36,643 – AUD 220,228mức tiếp nhận từ thận trọng đến tham vọng
    Tiết kiệm nhiên liệu & chi phí vận hành / nămAUD 1,497 – AUD 8,999mức tiếp nhận từ thận trọng đến tham vọng
    Số người đi xe đạp tăng thêm theo mô hình ở mức hưởng ứng được duy trì34 – 202mức tiếp nhận từ thận trọng đến tham vọng
    Điểm đến đã có trên bản đồ trong vùng phục vụ151
    CO₂ tiết kiệm / năm1.6 t – 9.9 tmức tiếp nhận từ thận trọng đến tham vọng

    Trước khi điều chỉnh chồng lấn

    Cư dân trong vùng phục vụ9,924
    Lợi ích sức khỏe / nămAUD 107,938 – AUD 648,720
    Tiết kiệm nhiên liệu & chi phí vận hành / nămAUD 4,411 – AUD 26,509
    Số người đi xe đạp tăng thêm theo mô hình ở mức hưởng ứng được duy trì99 – 595
    Điểm đến đã có trên bản đồ trong vùng phục vụ151
    CO₂ tiết kiệm / năm4.9 t – 29.2 t
  7. Bản đồ định vị Pitt Street
    7 Đoạn còn thiếu · 280 m

    Pitt Street

    Địa phương: Pitt Street

    Vị trí -33.89621, 151.20259

    Mã hành lang d5ea05e5-e2c1-4129-be4a-e273f41e6f2d

    ✓ Sàng lọc tự động: đạt 5 trên 5 hạng mục kiểm tra.

    Chỉ số thay thế (proxy) về mức tăng cấu trúc của mạng lưới: các tuyến đường hiện hữu riêng biệt mà công trình sẽ nối lại với nhau, các điểm đến ĐÃ CÓ SẴN TRÊN BẢN ĐỒ bên trong vùng phục vụ của nó (không phải các điểm đến mà công trình này sẽ kết nối thêm), và một chiều dài xây dựng tối thiểu. Mức tăng khả năng kết nối trước/sau theo định tuyến: chưa đánh giá. Quy trình này không có mô hình kết nối dựa trên định tuyến, nên khả năng kết nối trước, khả năng kết nối sau và số cư dân sẽ có thêm khả năng tiếp cận đều được báo cáo là không sẵn có, thay vì được ước lượng từ vùng phục vụ.

    Khu vực này được xếp hạng cao vì khoảng 64 đối tượng trường học, 9 đối tượng giao thông, 245 đối tượng nơi làm việc, 247 đối tượng cửa hàng & dịch vụ, 276 đối tượng khác đã có trên bản đồ đã có sẵn trên bản đồ trong vùng phục vụ xe đạp 2 km quanh nó, và nó khắc phục một khoảng trống 280 m trong mạng lưới hiện có. Ước tính số điểm đến trên bản đồ trong vùng phục vụ 2 km: phân tách theo danh mục của hành lang này được đối soát giữa các vùng phục vụ chồng lấn, nên các con số là số lượng đối tượng trên bản đồ mang tính xấp xỉ chứ không phải con số chính xác.

    Đã hiệu chỉnh chồng lấn: tính 1,120 cư dân cho hành lang này. 88% vùng phục vụ của nó đã được một ứng viên xếp hạng cao hơn trong danh sách rút gọn này phục vụ và không được tính hai lần.

    Cư dân trong vùng phục vụ1,120
    Lợi ích sức khỏe / nămAUD 12,233 – AUD 73,270mức tiếp nhận từ thận trọng đến tham vọng
    Tiết kiệm nhiên liệu & chi phí vận hành / nămAUD 500 – AUD 2,994mức tiếp nhận từ thận trọng đến tham vọng
    Số người đi xe đạp tăng thêm theo mô hình ở mức hưởng ứng được duy trì11 – 67mức tiếp nhận từ thận trọng đến tham vọng
    Điểm đến đã có trên bản đồ trong vùng phục vụ841
    CO₂ tiết kiệm / năm550 kg – 3.3 tmức tiếp nhận từ thận trọng đến tham vọng

    Trước khi điều chỉnh chồng lấn

    Cư dân trong vùng phục vụ9,383
    Lợi ích sức khỏe / nămAUD 102,487 – AUD 613,831
    Tiết kiệm nhiên liệu & chi phí vận hành / nămAUD 4,188 – AUD 25,084
    Số người đi xe đạp tăng thêm theo mô hình ở mức hưởng ứng được duy trì94 – 563
    Điểm đến đã có trên bản đồ trong vùng phục vụ841
    CO₂ tiết kiệm / năm4.6 t – 27.6 t
  8. Bản đồ định vị Southern Cross Drive
    8 Đoạn còn thiếu · 172 m

    Southern Cross Drive

    Địa phương: Southern Cross Drive

    Vị trí -33.91147, 151.21292

    Mã hành lang 24ec58ce-f7eb-4caa-85b7-dddfaa1e2cce

    ✓ Sàng lọc tự động: đạt 5 trên 5 hạng mục kiểm tra.

    Chỉ số thay thế (proxy) về mức tăng cấu trúc của mạng lưới: các tuyến đường hiện hữu riêng biệt mà công trình sẽ nối lại với nhau, các điểm đến ĐÃ CÓ SẴN TRÊN BẢN ĐỒ bên trong vùng phục vụ của nó (không phải các điểm đến mà công trình này sẽ kết nối thêm), và một chiều dài xây dựng tối thiểu. Mức tăng khả năng kết nối trước/sau theo định tuyến: chưa đánh giá. Quy trình này không có mô hình kết nối dựa trên định tuyến, nên khả năng kết nối trước, khả năng kết nối sau và số cư dân sẽ có thêm khả năng tiếp cận đều được báo cáo là không sẵn có, thay vì được ước lượng từ vùng phục vụ.

    Khu vực này được xếp hạng cao vì khoảng 18 đối tượng trường học, 32 đối tượng nơi làm việc, 74 đối tượng cửa hàng & dịch vụ, 114 đối tượng khác đã có trên bản đồ đã có sẵn trên bản đồ trong vùng phục vụ xe đạp 2 km quanh nó, và nó khắc phục một khoảng trống 172 m trong mạng lưới hiện có. Ước tính số điểm đến trên bản đồ trong vùng phục vụ 2 km: phân tách theo danh mục của hành lang này được đối soát giữa các vùng phục vụ chồng lấn, nên các con số là số lượng đối tượng trên bản đồ mang tính xấp xỉ chứ không phải con số chính xác.

    Đoạn phơi lộ nhất của nó cần thêm khoảng 51 điểm phần trăm tán cây để vẫn dùng được trong nắng nóng gay gắt.

    Cư dân trong vùng phục vụ8,648
    Lợi ích sức khỏe / nămAUD 93,765 – AUD 565,858mức tiếp nhận từ thận trọng đến tham vọng
    Tiết kiệm nhiên liệu & chi phí vận hành / nămAUD 3,832 – AUD 23,123mức tiếp nhận từ thận trọng đến tham vọng
    Số người đi xe đạp tăng thêm theo mô hình ở mức hưởng ứng được duy trì86 – 519mức tiếp nhận từ thận trọng đến tham vọng
    Điểm đến đã có trên bản đồ trong vùng phục vụ238
    CO₂ tiết kiệm / năm4.2 t – 25.4 tmức tiếp nhận từ thận trọng đến tham vọng
  9. Bản đồ định vị Coulson Street
    9 Làn xe đạp

    Coulson Street

    Địa phương: Coulson Street

    Vị trí -33.90553, 151.18424

    Mã hành lang ded59519-e953-4280-a3eb-533837ecb317

    Khu vực này được xếp hạng cao vì 25 đối tượng trường học, 6 đối tượng giao thông, 173 đối tượng nơi làm việc, 102 đối tượng cửa hàng & dịch vụ đã có sẵn trên bản đồ trong vùng phục vụ xe đạp 2 km quanh nó, và nó khắc phục một khoảng trống 2.9 km trong mạng lưới hiện có.

    Cư dân trong vùng phục vụ7,306
    Lợi ích sức khỏe / nămAUD 79,591 – AUD 477,545mức tiếp nhận từ thận trọng đến tham vọng
    Tiết kiệm nhiên liệu & chi phí vận hành / nămAUD 3,252 – AUD 19,514mức tiếp nhận từ thận trọng đến tham vọng
    Số người đi xe đạp tăng thêm theo mô hình ở mức hưởng ứng được duy trì73 – 438mức tiếp nhận từ thận trọng đến tham vọng
    Điểm đến đã có trên bản đồ trong vùng phục vụ444
    CO₂ tiết kiệm / năm3.6 t – 21.5 tmức tiếp nhận từ thận trọng đến tham vọng
  10. Bản đồ định vị Wilson Street
    10 Làn xe đạp

    Wilson Street

    Địa phương: Wilson Street

    Vị trí -33.89715, 151.17997

    Mã hành lang 332a7150-0eaf-49c9-90d2-8e4b0f58ed75

    Khu vực này được xếp hạng cao vì 45 đối tượng trường học, 5 đối tượng giao thông, 127 đối tượng nơi làm việc, 130 đối tượng cửa hàng & dịch vụ đã có sẵn trên bản đồ trong vùng phục vụ xe đạp 2 km quanh nó, và nó khắc phục một khoảng trống 2.9 km trong mạng lưới hiện có.

    Cư dân trong vùng phục vụ6,748
    Lợi ích sức khỏe / nămAUD 73,049 – AUD 441,566mức tiếp nhận từ thận trọng đến tham vọng
    Tiết kiệm nhiên liệu & chi phí vận hành / nămAUD 2,985 – AUD 18,044mức tiếp nhận từ thận trọng đến tham vọng
    Số người đi xe đạp tăng thêm theo mô hình ở mức hưởng ứng được duy trì67 – 405mức tiếp nhận từ thận trọng đến tham vọng
    Điểm đến đã có trên bản đồ trong vùng phục vụ474
    CO₂ tiết kiệm / năm3.3 t – 19.8 tmức tiếp nhận từ thận trọng đến tham vọng
10 cụm ứng viên không đạt sàng lọc tự động

Các cụm này không đạt các kiểm tra của sàng lọc tự động, nên không nằm trong danh sách rút gọn ở trên, không mang lợi ích mô hình hóa nào và bị loại khỏi phần hiệu chỉnh chồng lấn của danh sách đó. Chúng được công bố ở đây — và đầy đủ trong tệp GeoJSON hành lang tải về được — để phát hiện này có thể được kiểm chứng tại địa phương.

  1. 1. Multi-street corridor — 5 linked gaps (requires validation)

    Vị trí -33.88059, 151.20161

    Mã hành lang 5c8ecd91-b5a6-4987-b7a8-860470cd2c95

    Bản đồ định vị Multi-street corridor

    Không đạt: không liên tục trên thực địa — hình học gồm nhiều mảnh; không có tập hợp cạnh mạng lưới riêng biệt nào hợp lý đứng sau nó

    Chỉ số thay thế (proxy) về mức tăng cấu trúc của mạng lưới: các tuyến đường hiện hữu riêng biệt mà công trình sẽ nối lại với nhau, các điểm đến ĐÃ CÓ SẴN TRÊN BẢN ĐỒ bên trong vùng phục vụ của nó (không phải các điểm đến mà công trình này sẽ kết nối thêm), và một chiều dài xây dựng tối thiểu. Mức tăng khả năng kết nối trước/sau theo định tuyến: chưa đánh giá. Quy trình này không có mô hình kết nối dựa trên định tuyến, nên khả năng kết nối trước, khả năng kết nối sau và số cư dân sẽ có thêm khả năng tiếp cận đều được báo cáo là không sẵn có, thay vì được ước lượng từ vùng phục vụ.

    Khu vực này được xếp hạng cao vì khoảng 77 đối tượng trường học, 40 đối tượng giao thông, 535 đối tượng nơi làm việc, 411 đối tượng cửa hàng & dịch vụ, 357 đối tượng khác đã có trên bản đồ đã có sẵn trên bản đồ trong vùng phục vụ xe đạp 2 km quanh nó, và nó khắc phục một khoảng trống 425 m trong mạng lưới hiện có. Ước tính số điểm đến trên bản đồ trong vùng phục vụ 2 km: phân tách theo danh mục của hành lang này được đối soát giữa các vùng phục vụ chồng lấn, nên các con số là số lượng đối tượng trên bản đồ mang tính xấp xỉ chứ không phải con số chính xác.

  2. 2. Multi-street corridor — 7 linked gaps (requires validation)

    Vị trí -33.90133, 151.21069

    Mã hành lang 909190e1-602a-41e4-9e78-08bbeca47ca3

    Bản đồ định vị Multi-street corridor

    Không đạt: không liên tục trên thực địa — hình học gồm nhiều mảnh; không có tập hợp cạnh mạng lưới riêng biệt nào hợp lý đứng sau nó

    Chỉ số thay thế (proxy) về mức tăng cấu trúc của mạng lưới: các tuyến đường hiện hữu riêng biệt mà công trình sẽ nối lại với nhau, các điểm đến ĐÃ CÓ SẴN TRÊN BẢN ĐỒ bên trong vùng phục vụ của nó (không phải các điểm đến mà công trình này sẽ kết nối thêm), và một chiều dài xây dựng tối thiểu. Mức tăng khả năng kết nối trước/sau theo định tuyến: chưa đánh giá. Quy trình này không có mô hình kết nối dựa trên định tuyến, nên khả năng kết nối trước, khả năng kết nối sau và số cư dân sẽ có thêm khả năng tiếp cận đều được báo cáo là không sẵn có, thay vì được ước lượng từ vùng phục vụ.

    Khu vực này được xếp hạng cao vì khoảng 50 đối tượng trường học, 1 đối tượng giao thông, 226 đối tượng nơi làm việc, 188 đối tượng cửa hàng & dịch vụ, 251 đối tượng khác đã có trên bản đồ đã có sẵn trên bản đồ trong vùng phục vụ xe đạp 2 km quanh nó, và nó khắc phục một khoảng trống 499 m trong mạng lưới hiện có. Ước tính số điểm đến trên bản đồ trong vùng phục vụ 2 km: phân tách theo danh mục của hành lang này được đối soát giữa các vùng phục vụ chồng lấn, nên các con số là số lượng đối tượng trên bản đồ mang tính xấp xỉ chứ không phải con số chính xác.

  3. 3. Multi-street corridor — 5 linked gaps (requires validation)

    Vị trí -33.87739, 151.20106

    Mã hành lang 27fc5ae1-c2b4-4330-8e93-1324cc9be543

    Bản đồ định vị Multi-street corridor

    Không đạt: không liên tục trên thực địa — hình học gồm nhiều mảnh; không có tập hợp cạnh mạng lưới riêng biệt nào hợp lý đứng sau nó; chiều dài tính toán, chiều dài thành phần và chiều dài vẽ không khớp nhau

    Chỉ số thay thế (proxy) về mức tăng cấu trúc của mạng lưới: các tuyến đường hiện hữu riêng biệt mà công trình sẽ nối lại với nhau, các điểm đến ĐÃ CÓ SẴN TRÊN BẢN ĐỒ bên trong vùng phục vụ của nó (không phải các điểm đến mà công trình này sẽ kết nối thêm), và một chiều dài xây dựng tối thiểu. Mức tăng khả năng kết nối trước/sau theo định tuyến: chưa đánh giá. Quy trình này không có mô hình kết nối dựa trên định tuyến, nên khả năng kết nối trước, khả năng kết nối sau và số cư dân sẽ có thêm khả năng tiếp cận đều được báo cáo là không sẵn có, thay vì được ước lượng từ vùng phục vụ.

    Khu vực này được xếp hạng cao vì khoảng 78 đối tượng trường học, 53 đối tượng giao thông, 554 đối tượng nơi làm việc, 414 đối tượng cửa hàng & dịch vụ, 343 đối tượng khác đã có trên bản đồ đã có sẵn trên bản đồ trong vùng phục vụ xe đạp 2 km quanh nó, và nó khắc phục một khoảng trống 926 m trong mạng lưới hiện có. Ước tính số điểm đến trên bản đồ trong vùng phục vụ 2 km: phân tách theo danh mục của hành lang này được đối soát giữa các vùng phục vụ chồng lấn, nên các con số là số lượng đối tượng trên bản đồ mang tính xấp xỉ chứ không phải con số chính xác.

  4. 4. Multi-street corridor — 11 linked gaps (requires validation)

    Vị trí -33.88061, 151.19842

    Mã hành lang 2ef523b5-a4db-41cf-8b2a-f8d36d16523b

    Bản đồ định vị Multi-street corridor

    Không đạt: không liên tục trên thực địa — hình học gồm nhiều mảnh; không có tập hợp cạnh mạng lưới riêng biệt nào hợp lý đứng sau nó

    Chỉ số thay thế (proxy) về mức tăng cấu trúc của mạng lưới: các tuyến đường hiện hữu riêng biệt mà công trình sẽ nối lại với nhau, các điểm đến ĐÃ CÓ SẴN TRÊN BẢN ĐỒ bên trong vùng phục vụ của nó (không phải các điểm đến mà công trình này sẽ kết nối thêm), và một chiều dài xây dựng tối thiểu. Mức tăng khả năng kết nối trước/sau theo định tuyến: chưa đánh giá. Quy trình này không có mô hình kết nối dựa trên định tuyến, nên khả năng kết nối trước, khả năng kết nối sau và số cư dân sẽ có thêm khả năng tiếp cận đều được báo cáo là không sẵn có, thay vì được ước lượng từ vùng phục vụ.

    Khu vực này được xếp hạng cao vì khoảng 77 đối tượng trường học, 42 đối tượng giao thông, 517 đối tượng nơi làm việc, 403 đối tượng cửa hàng & dịch vụ, 389 đối tượng khác đã có trên bản đồ đã có sẵn trên bản đồ trong vùng phục vụ xe đạp 2 km quanh nó, và nó khắc phục một khoảng trống 275 m trong mạng lưới hiện có. Ước tính số điểm đến trên bản đồ trong vùng phục vụ 2 km: phân tách theo danh mục của hành lang này được đối soát giữa các vùng phục vụ chồng lấn, nên các con số là số lượng đối tượng trên bản đồ mang tính xấp xỉ chứ không phải con số chính xác.

  5. 5. Multi-street corridor — 7 linked gaps (requires validation)

    Vị trí -33.87943, 151.20178

    Mã hành lang 6c10dd01-68ea-4262-a48f-da118555380a

    Bản đồ định vị Multi-street corridor

    Không đạt: không liên tục trên thực địa — hình học gồm nhiều mảnh; không có tập hợp cạnh mạng lưới riêng biệt nào hợp lý đứng sau nó; chiều dài tính toán, chiều dài thành phần và chiều dài vẽ không khớp nhau

    Chỉ số thay thế (proxy) về mức tăng cấu trúc của mạng lưới: các tuyến đường hiện hữu riêng biệt mà công trình sẽ nối lại với nhau, các điểm đến ĐÃ CÓ SẴN TRÊN BẢN ĐỒ bên trong vùng phục vụ của nó (không phải các điểm đến mà công trình này sẽ kết nối thêm), và một chiều dài xây dựng tối thiểu. Mức tăng khả năng kết nối trước/sau theo định tuyến: chưa đánh giá. Quy trình này không có mô hình kết nối dựa trên định tuyến, nên khả năng kết nối trước, khả năng kết nối sau và số cư dân sẽ có thêm khả năng tiếp cận đều được báo cáo là không sẵn có, thay vì được ước lượng từ vùng phục vụ.

    Khu vực này được xếp hạng cao vì khoảng 76 đối tượng trường học, 41 đối tượng giao thông, 547 đối tượng nơi làm việc, 412 đối tượng cửa hàng & dịch vụ, 333 đối tượng khác đã có trên bản đồ đã có sẵn trên bản đồ trong vùng phục vụ xe đạp 2 km quanh nó, và nó khắc phục một khoảng trống 451 m trong mạng lưới hiện có. Ước tính số điểm đến trên bản đồ trong vùng phục vụ 2 km: phân tách theo danh mục của hành lang này được đối soát giữa các vùng phục vụ chồng lấn, nên các con số là số lượng đối tượng trên bản đồ mang tính xấp xỉ chứ không phải con số chính xác.

  6. 6. Multi-street corridor — 3 linked gaps (requires validation)

    Vị trí -33.87818, 151.19578

    Mã hành lang 28e870a5-a0a7-4eab-8254-61f8570b07e5

    Bản đồ định vị Multi-street corridor

    Không đạt: không liên tục trên thực địa — hình học gồm nhiều mảnh; không có tập hợp cạnh mạng lưới riêng biệt nào hợp lý đứng sau nó

    Chỉ số thay thế (proxy) về mức tăng cấu trúc của mạng lưới: các tuyến đường hiện hữu riêng biệt mà công trình sẽ nối lại với nhau, các điểm đến ĐÃ CÓ SẴN TRÊN BẢN ĐỒ bên trong vùng phục vụ của nó (không phải các điểm đến mà công trình này sẽ kết nối thêm), và một chiều dài xây dựng tối thiểu. Mức tăng khả năng kết nối trước/sau theo định tuyến: chưa đánh giá. Quy trình này không có mô hình kết nối dựa trên định tuyến, nên khả năng kết nối trước, khả năng kết nối sau và số cư dân sẽ có thêm khả năng tiếp cận đều được báo cáo là không sẵn có, thay vì được ước lượng từ vùng phục vụ.

    Khu vực này được xếp hạng cao vì khoảng 30 đối tượng trường học, 14 đối tượng giao thông, 66 đối tượng nơi làm việc, 89 đối tượng cửa hàng & dịch vụ, 99 đối tượng khác đã có trên bản đồ đã có sẵn trên bản đồ trong vùng phục vụ xe đạp 2 km quanh nó, và nó khắc phục một khoảng trống 823 m trong mạng lưới hiện có. Ước tính số điểm đến trên bản đồ trong vùng phục vụ 2 km: phân tách theo danh mục của hành lang này được đối soát giữa các vùng phục vụ chồng lấn, nên các con số là số lượng đối tượng trên bản đồ mang tính xấp xỉ chứ không phải con số chính xác.

  7. 7. Multi-street corridor — 5 linked gaps (requires validation)

    Vị trí -33.87443, 151.20051

    Mã hành lang e6c809cc-a958-42eb-a205-b41787c3e831

    Bản đồ định vị Multi-street corridor

    Không đạt: không liên tục trên thực địa — hình học gồm nhiều mảnh; không có tập hợp cạnh mạng lưới riêng biệt nào hợp lý đứng sau nó

    Chỉ số thay thế (proxy) về mức tăng cấu trúc của mạng lưới: các tuyến đường hiện hữu riêng biệt mà công trình sẽ nối lại với nhau, các điểm đến ĐÃ CÓ SẴN TRÊN BẢN ĐỒ bên trong vùng phục vụ của nó (không phải các điểm đến mà công trình này sẽ kết nối thêm), và một chiều dài xây dựng tối thiểu. Mức tăng khả năng kết nối trước/sau theo định tuyến: chưa đánh giá. Quy trình này không có mô hình kết nối dựa trên định tuyến, nên khả năng kết nối trước, khả năng kết nối sau và số cư dân sẽ có thêm khả năng tiếp cận đều được báo cáo là không sẵn có, thay vì được ước lượng từ vùng phục vụ.

    Khu vực này được xếp hạng cao vì khoảng 75 đối tượng trường học, 56 đối tượng giao thông, 551 đối tượng nơi làm việc, 380 đối tượng cửa hàng & dịch vụ, 330 đối tượng khác đã có trên bản đồ đã có sẵn trên bản đồ trong vùng phục vụ xe đạp 2 km quanh nó, và nó khắc phục một khoảng trống 247 m trong mạng lưới hiện có. Ước tính số điểm đến trên bản đồ trong vùng phục vụ 2 km: phân tách theo danh mục của hành lang này được đối soát giữa các vùng phục vụ chồng lấn, nên các con số là số lượng đối tượng trên bản đồ mang tính xấp xỉ chứ không phải con số chính xác.

  8. 8. Multi-street corridor — 5 linked gaps (requires validation)

    Vị trí -33.87856, 151.21631

    Mã hành lang 4a0bb336-f3e2-4707-8590-dbd6af2852b0

    Bản đồ định vị Multi-street corridor

    Không đạt: không liên tục trên thực địa — hình học gồm nhiều mảnh; không có tập hợp cạnh mạng lưới riêng biệt nào hợp lý đứng sau nó

    Chỉ số thay thế (proxy) về mức tăng cấu trúc của mạng lưới: các tuyến đường hiện hữu riêng biệt mà công trình sẽ nối lại với nhau, các điểm đến ĐÃ CÓ SẴN TRÊN BẢN ĐỒ bên trong vùng phục vụ của nó (không phải các điểm đến mà công trình này sẽ kết nối thêm), và một chiều dài xây dựng tối thiểu. Mức tăng khả năng kết nối trước/sau theo định tuyến: chưa đánh giá. Quy trình này không có mô hình kết nối dựa trên định tuyến, nên khả năng kết nối trước, khả năng kết nối sau và số cư dân sẽ có thêm khả năng tiếp cận đều được báo cáo là không sẵn có, thay vì được ước lượng từ vùng phục vụ.

    Khu vực này được xếp hạng cao vì khoảng 69 đối tượng trường học, 29 đối tượng giao thông, 489 đối tượng nơi làm việc, 413 đối tượng cửa hàng & dịch vụ, 317 đối tượng khác đã có trên bản đồ đã có sẵn trên bản đồ trong vùng phục vụ xe đạp 2 km quanh nó, và nó khắc phục một khoảng trống 194 m trong mạng lưới hiện có. Ước tính số điểm đến trên bản đồ trong vùng phục vụ 2 km: phân tách theo danh mục của hành lang này được đối soát giữa các vùng phục vụ chồng lấn, nên các con số là số lượng đối tượng trên bản đồ mang tính xấp xỉ chứ không phải con số chính xác.

  9. 9. Multi-street corridor — 4 linked gaps (requires validation)

    Vị trí -33.87430, 151.20387

    Mã hành lang 3ef685e4-4c89-4d6c-967c-ed034345f096

    Bản đồ định vị Multi-street corridor

    Không đạt: không liên tục trên thực địa — hình học gồm nhiều mảnh; không có tập hợp cạnh mạng lưới riêng biệt nào hợp lý đứng sau nó

    Chỉ số thay thế (proxy) về mức tăng cấu trúc của mạng lưới: các tuyến đường hiện hữu riêng biệt mà công trình sẽ nối lại với nhau, các điểm đến ĐÃ CÓ SẴN TRÊN BẢN ĐỒ bên trong vùng phục vụ của nó (không phải các điểm đến mà công trình này sẽ kết nối thêm), và một chiều dài xây dựng tối thiểu. Mức tăng khả năng kết nối trước/sau theo định tuyến: chưa đánh giá. Quy trình này không có mô hình kết nối dựa trên định tuyến, nên khả năng kết nối trước, khả năng kết nối sau và số cư dân sẽ có thêm khả năng tiếp cận đều được báo cáo là không sẵn có, thay vì được ước lượng từ vùng phục vụ.

    Khu vực này được xếp hạng cao vì khoảng 73 đối tượng trường học, 55 đối tượng giao thông, 556 đối tượng nơi làm việc, 408 đối tượng cửa hàng & dịch vụ, 332 đối tượng khác đã có trên bản đồ đã có sẵn trên bản đồ trong vùng phục vụ xe đạp 2 km quanh nó, và nó khắc phục một khoảng trống 350 m trong mạng lưới hiện có. Ước tính số điểm đến trên bản đồ trong vùng phục vụ 2 km: phân tách theo danh mục của hành lang này được đối soát giữa các vùng phục vụ chồng lấn, nên các con số là số lượng đối tượng trên bản đồ mang tính xấp xỉ chứ không phải con số chính xác.

  10. 10. Multi-street corridor — 2 linked gaps (requires validation)

    Vị trí -33.87575, 151.20390

    Mã hành lang fdba7a3b-0453-412b-8b46-c1aaab28b9f2

    Bản đồ định vị Multi-street corridor

    Không đạt: không có tập hợp cạnh mạng lưới riêng biệt nào hợp lý đứng sau nó; không đạt chỉ số thay thế (proxy) về mức tăng cấu trúc của mạng lưới

    Chỉ số thay thế (proxy) về mức tăng cấu trúc của mạng lưới: các tuyến đường hiện hữu riêng biệt mà công trình sẽ nối lại với nhau, các điểm đến ĐÃ CÓ SẴN TRÊN BẢN ĐỒ bên trong vùng phục vụ của nó (không phải các điểm đến mà công trình này sẽ kết nối thêm), và một chiều dài xây dựng tối thiểu. Mức tăng khả năng kết nối trước/sau theo định tuyến: chưa đánh giá. Quy trình này không có mô hình kết nối dựa trên định tuyến, nên khả năng kết nối trước, khả năng kết nối sau và số cư dân sẽ có thêm khả năng tiếp cận đều được báo cáo là không sẵn có, thay vì được ước lượng từ vùng phục vụ.

    Khu vực này được xếp hạng cao vì khoảng 75 đối tượng trường học, 53 đối tượng giao thông, 558 đối tượng nơi làm việc, 424 đối tượng cửa hàng & dịch vụ, 315 đối tượng khác đã có trên bản đồ đã có sẵn trên bản đồ trong vùng phục vụ xe đạp 2 km quanh nó, và nó khắc phục một khoảng trống 95 m trong mạng lưới hiện có. Ước tính số điểm đến trên bản đồ trong vùng phục vụ 2 km: phân tách theo danh mục của hành lang này được đối soát giữa các vùng phục vụ chồng lấn, nên các con số là số lượng đối tượng trên bản đồ mang tính xấp xỉ chứ không phải con số chính xác.

Cư dân ước tính trong vùng phục vụ — dân số × phân tích mạng lưới Người đạp xe mới tiềm năng — được mô hình hóa Lợi ích sức khỏe — kịch bản được mô hình hóa Chi phí vận tải & carbon — kịch bản được mô hình hóa
Giả định mô hình hóa
Mức tiếp nhận — thận trọng
1%
Mức tiếp nhận — tham vọng
6%
Số chuyến đi mỗi người đạp xe mới
3 / tuần
Quãng đường trung bình mỗi chuyến
4 km
Chuyến ô tô được thay thế
40%
Cơ sở tính lợi ích
Hằng năm, trạng thái ổn định (mỗi năm khi mức tiếp nhận được duy trì; không mô hình hóa giai đoạn tăng dần nhiều năm)
Số người đi xe đạp tăng thêm theo mô hình
Đây là lượng tồn tại ở trạng thái ổn định khi mức hưởng ứng được duy trì, không phải lượng gia tăng hằng năm; phản ánh sự chuyển đổi phương thức đi lại của cư dân trong vùng phục vụ, trong đó những người đã đi xe đạp không được loại trừ riêng. Mỗi hành lang công bố quy mô dân số dùng làm cơ sở mô hình hóa số người đi xe đạp, hệ số điều chỉnh hành lang và tỷ lệ hưởng ứng hiệu dụng cuối cùng suy ra từ đó
Vùng phục vụ & chồng lấn
Cư dân trong vùng đệm hành lang (WorldPop); danh mục tính mỗi cư dân một lần (vùng đệm của hành lang trừ đi hợp của các vùng đệm hành lang xếp hạng cao hơn)
Tai nạn & ô nhiễm không khí
Không được đánh giá riêng
Tiền tệ & năm định giá
AUD, giá năm 2026 — tiền tệ địa phương, không quy đổi; so sánh tiền tệ giữa các thành phố chỉ mang tính tham khảo
Giá trị thống kê của sự sống
AUD 5300000
Tỷ lệ tử vong do mọi nguyên nhân
400 trên 100.000/năm
Liều tham chiếu HEAT
100 phút/tuần (~1213 km/năm)
Giảm tử vong ở liều tham chiếu
10%
Chi phí thương tích nghiêm trọng
AUD 260000
Tỷ lệ chiết khấu
5%
Phạm vi thời gian đánh giá
10 năm
Giảm thương vong nhờ cơ sở hạ tầng
30%
Chi phí xây dựng làn được bảo vệ
AUD 250000/km
Chi phí xã hội của carbon
AUD 75/tấn
Giá trị thời gian
AUD 40/giờ × 50%
Thời gian tiết kiệm mỗi chuyến
2 phút
Thuế nhiên liệu
AUD 0,50/L
Thuế tiêu thụ (VAT/GST)
10%
Từ đường cơ sở đến đã xác thực

Dữ liệu địa phương có thể xác thực điều này 0 / 7

Bảng điểm này được xây dựng hoàn toàn từ dữ liệu mở, chấm điểm theo cùng một cách trên toàn thế giới. Một vài tập dữ liệu địa phương sẽ biến nó thành một chẩn đoán đã xác thực, riêng cho thành phố — và sau đó là một thí điểm được đo lường.

1

Đường cơ sở dữ liệu mở

bảng điểm này, hôm nay.
2

Chẩn đoán được xác thực tại địa phương

các tập dữ liệu của bạn bên dưới, được đối chiếu với của chúng tôi.
3

Thí điểm được đo lường

số liệu đếm và kết quả được theo dõi thực địa.
  • GIS mạng lưới đạp xe chính thức Cần thiết

    Lớp làn/đường có thẩm quyền của bạn, để đối chiếu với mạng lưới suy ra từ OSM.

    Kiểm chứng: Phân loại độ bao phủ & tiện nghi

  • Tỷ trọng đi xe đạp theo điều tra dân số Cần thiết

    Tỷ trọng đi xe đạp đến nơi làm việc (hoặc mọi chuyến đi), như một kết quả bên ngoài để so sánh với chỉ số.

    Kiểm chứng: So sánh kết quả bên ngoài

  • Số liệu đếm xe đạp Cần thiết

    Lưu lượng tại điểm đếm tự động hoặc thủ công, để bật lớp lượng người đi đã đo.

    Kiểm chứng: Lượng người đi (lớp kích hoạt)

  • Hồ sơ tai nạn / thương vong Cần thiết

    Các vụ tai nạn xe đạp được mã hóa địa lý, để bật lớp an toàn đã đo và nhắm mục tiêu các hành lang.

    Kiểm chứng: An toàn (lớp kích hoạt)

  • Tốc độ & lưu lượng giao thông Cần thiết

    Tốc độ/lưu lượng đường, để tinh chỉnh những con phố nào được tính là ít căng thẳng trong đồ thị mạng lưới.

    Kiểm chứng: Phân loại tiện nghi / mức căng thẳng giao thông

  • Dự án đã lên kế hoạch / được cấp vốn Cần thiết

    Danh mục dự án đã cam kết của bạn, để các hành lang được đề xuất không trùng lặp với những gì đã được cấp vốn.

    Kiểm chứng: Các hành lang ưu tiên

  • Dữ liệu nhân khẩu / công bằng địa phương Cần thiết

    Các chỉ số công bằng địa phương, để cân trọng khả năng tiếp cận theo những ai hiện đang được phục vụ kém.

    Kiểm chứng: Lớp phủ công bằng tiếp cận

Bản đồ đúng khu vực được chấm điểm, vẽ chồng lên mạng lưới đường phố
Diện tích chính xác được chấm điểm

“City of Sydney” có nghĩa là gì trên bảng điểm này

Mọi phép tính đều được cắt đúng theo phạm vi nghiên cứu hiển thị ở đây — không chọn lọc khu vực nghiên cứu cho có lợi. Nguồn gốc của phạm vi đó được nêu bên dưới.

Nguồn ranh giới
phạm vi hành chính geoBoundaries
Cấp hành chính
Thành phố / Hội đồng
Loại ranh giới
Municipality
Mã ranh giới nghiên cứu
25037944B98854570895907
Diện tích khép kín
27 km²
Khu vực xây dựng (mẫu số mật độ)
27 km²
Mật độ dân số
8446 cư dân/km²

The scored polygon IS one published administrative feature, cited by its own geoBoundaries shapeID, so its identity rests on that citation rather than on a measurement against a municipal-tier feature.

Địa hình

Mạng lưới có nhiều đồi dốc không?

Độ dốc mạng lưới trung bình 2,0%, với 8,5% mạng lưới trên các đoạn dốc trên 5%. Mang tính bối cảnh — địa hình không làm thay đổi điểm chỉ số. © Commonwealth of Australia (Geoscience Australia) (CC BY 4.0) © Commonwealth of Australia (Geoscience Australia) (CC BY 4.0) © Commonwealth of Australia (Geoscience Australia) (CC BY 4.0) © Commonwealth of Australia (Geoscience Australia) (CC BY 4.0)

19,7%trên 3%
8,5%trên 5%
3,7%trên 8%
Ánh sáng ban đêm

Chúng ta biết gì về mạng lưới này sau khi trời tối?

34,1% mạng lưới xe đạp có ánh sáng ban đêm đã xác nhận hoặc suy ra. Với 57,7%, bằng chứng chưa kết luận được, và với 8,2% thì không có bằng chứng theo hướng nào. Mang tính bối cảnh — ánh sáng ban đêm được trình bày như bằng chứng và không làm thay đổi điểm chỉ số. Nó trở thành một chiều được chấm điểm khi thành phố cung cấp sổ tài sản chiếu sáng đường phố của mình.

Bức xạ vệ tinh ban đêm cho thấy có ánh sáng nhân tạo ở khu vực xung quanh. Điều đó không nhất thiết có nghĩa là trên chính con đường đó có hệ thống chiếu sáng riêng.

Bằng chứng vệ tinh đã được thu thập nhưng chưa hiệu chuẩn cho thành phố này, nên được ghi nhận mà không rút ra kết luận. Các tỷ phần đã xác nhận đến từ thẻ chiếu sáng OpenStreetMap và cột đèn đã lập bản đồ.

34,1%đã xác nhận hoặc suy ra
57,7%chưa kết luận được
8,2%không có bằng chứng
Khả năng chịu nóng

Mạng lưới này có dùng được khi nắng nóng gay gắt không?

76,9% cư dân hiện có thể tiếp cận một tuyến xe đạp vẫn tiếp cận được tuyến còn dùng được trong thời tiết nóng. Đo trên 92,1% mạng lưới đủ điều kiện. Thông tin bối cảnh — khả năng chịu nóng không làm thay đổi điểm chỉ số.

Tán cây ở đây được đối chiếu với khảo sát tán cây Greater Sydney năm 2022 của New South Wales. Dọc các con phố — những dãy nhà có cây rải rác thay vì công viên — hai nguồn khớp nhau trong khoảng 2 điểm phần trăm.

76,9%khả năng tiếp cận được giữ lại

Điều gì đứng sau con số

Điểm thành phần & bằng chứng

Mỗi chiều cho thấy chính xác cách đo lường và đòn bẩy duy nhất có thể lay chuyển nó. Không giấu điều gì. Bạn muốn xem chính các ngưỡng? Đọc toàn bộ phương pháp luận chấm điểm — mỗi điểm số có nghĩa gì, mỗi chiều được đo ra sao, và chỉ số này không khẳng định điều gì.

Một tuyến đã vẽ trở thành hạng công trình, trọng số chất lượng và quyết định Khả năng tiếp cận ra sao Bên trái, một tuyến OpenStreetMap đơn lẻ cùng các thẻ của nó đi vào bộ phân loại. Bên phải là mỗi hạng công trình một dòng: mỗi dòng mang trọng số chất lượng mà một ki-lô-mét thuộc hạng đó đóng góp cho Độ phủ, và nêu rõ hạng ấy có được tính vào thước đo Khả năng tiếp cận hay không. Dấu tô đặc nghĩa là được tính; dấu rỗng nghĩa là không. MỘT TUYẾN ĐÃ VẼ Các thẻ của nó highway=* cycleway=* bicycle=* segregated=*, foot=* Công trình tốt nhất trên tuyến sẽ thắng Được tính vào thước đo Khả năng tiếp cận Làn được bảo vệ Được tính vào Khả năng tiếp cận ×1,0 trên mỗi ki-lô-mét Được tính vào thước đo Khả năng tiếp cận Đường dùng chung, ngoài lòng đường Được tính vào Khả năng tiếp cận ×0,8 trên mỗi ki-lô-mét Không được tính vào thước đo Khả năng tiếp cận Giao thông hỗn hợp, có biển báo Không tính vào Khả năng tiếp cận ×0,8 trên mỗi ki-lô-mét Không được tính vào thước đo Khả năng tiếp cận Làn sơn kẻ Không tính vào Khả năng tiếp cận ×0,5 trên mỗi ki-lô-mét Không được tính vào thước đo Khả năng tiếp cận Chưa có bằng chứng Không tính vào Khả năng tiếp cận ×0,5 trên mỗi ki-lô-mét Không được tính vào thước đo Khả năng tiếp cận Điểm sang đường Không tính vào Khả năng tiếp cận ×0,0 trên mỗi ki-lô-mét
Một ki-lô-mét không phải là một ki-lô-mét. Mỗi hạng mang một trọng số chất lượng, và Độ phủ đếm ki-lô-mét có trọng số chứ không đếm ki-lô-mét thô. Khả năng tiếp cận là một quyết định tách khỏi trọng số: nó chỉ đếm những hạng giữ người đi xe đạp tránh xa dòng xe cơ giới, nên một hạng có thể đóng góp chiều dài thực cho Độ phủ mà vẫn bị loại khỏi Khả năng tiếp cận.
Độ phủ 83

22 km tách biệt vật lý · 78 km đường dùng chung · 13 km làn kẻ sơn · 11 km giao thông hỗn hợp — 123 km được mô hình hoá → 75 km hữu hiệu ≈ 2.82 km/km² diện tích xây dựng (có trọng số chất lượng)

Đòn bẩy cải thiện

Xây làn/đường được bảo vệ

Khả năng kết nối 77

77% mạng lưới ít căng thẳng là một khối liền mạch · 1,470 điểm đứt gãy mạng lưới ứng viên được phát hiện trước sàng lọc

Đòn bẩy cải thiện

Khép các liên kết thiếu nghiêm trọng nhất

Khả năng tiếp cận 95

94% cư dân sống trong bán kính 300 m tính đến hạ tầng xe đạp tách khỏi giao thông — đường ngoài lòng đường hoặc làn được bảo vệ vật lý, theo định nghĩa People Near Protected Bikelanes của ITDP · mạng lưới tách khỏi giao thông phía sau con số đó gồm 22 km đường xe đạp tách riêng và 78 km đường dùng chung với người đi bộ (78% dùng chung)

Đòn bẩy cải thiện

Lấp khoảng trống làn tiếp cận nơi người dân sinh sống

Tiện ích 100

1,107 bãi đỗ · 8 sửa chữa · 364 nước · 246 nhà vệ sinh ≈ 16.52 đơn vị có trọng số giới hạn trên mỗi km² khu vực xây dựng · 90.0 bãi đỗ trên mỗi 10 km mạng lưới

Đòn bẩy cải thiện

Thêm chỗ đậu/sửa xe/nước uống tại các đầu mối

Thành phần mạng lưới

Tổng số được mô hình hoá gồm những gì
Hạ tầng xe đạp được bảo vệ vật lý 22 km
Mạng lưới ít căng thẳng / phù hợp đi xe đạp khác — đường dùng chung ngoài lòng đường, làn kẻ sơn, giao thông hỗn hợp 101 km
Tổng mạng lưới đi xe đạp được mô hình hoá 123 km

Cơ cấu độ thoải mái mạng lưới

Phân loại theo mức tách làn
Cao — tách làn 22 km Trung bình — dùng chung 89 km Thấp — kẻ sơn 13 km

Mạng lưới làn trên phố có thể so sánh: 34 km làn tách biệt + kẻ vạch — con số tương đương để đặt cạnh số làn của chính thành phố bạn. Toàn bộ 123 km ở trên còn tính cả đường dùng chung và đường ngoài lộ, nên hiển thị cao hơn.

Ki-lô-mét hành lang. Chiều dài mạng lưới được đo bằng ki-lô-mét HÀNH LANG: mỗi hành lang vật lý chỉ tính một lần. Một tuyến phố có làn xe đạp ở cả hai bên là hai cơ sở dùng được nhưng chỉ một hành lang, và OpenStreetMap ghi nó hoặc thành một lòng đường hoặc thành hai đoạn song song — đếm theo bản ghi sẽ khiến con số phụ thuộc vào thói quen lập bản đồ của địa phương. Các đoạn chạy song song cách nhau 4–25 m được coi là một hành lang. Điều đó đã loại bỏ 13.8% chiều dài theo bản đồ của thành phố này.

Dữ liệu & giả định

Không có gì bị che giấu

Mọi nguồn, phiên bản và giả định kinh tế đằng sau bảng điểm này — cùng các số liệu thô để bạn tự tải xuống và kiểm tra.

OpenStreetMap (hạ tầng)
Bản trích xuất
Không được ghi nhận trên ảnh chụp này
Bản trích xuất được phát hành
Không được ghi nhận trên ảnh chụp này
Artifact được dựng
Không được ghi nhận trên ảnh chụp này
Lần chạy dựng
Không được ghi nhận trên ảnh chụp này
Dữ liệu trích xuất đã nạp
2026-11-06
Nguồn
Không được ghi nhận trên ảnh chụp này
Vùng truy vấn
phạm vi hành chính geoBoundaries
Phiên bản bộ phân loại hạ tầng
Không được ghi nhận trên ảnh chụp này
Phiên bản phương pháp luận
v19
Giấy phép
ODbL — © OpenStreetMap contributors
Vì sao có ô để trống
Có nhiều lần nạp tập dữ liệu này trong bản triển khai hiện tại và thành phố này không có lần nạp riêng, nên không thể xác định lần nạp cụ thể đứng sau các con số này. Hãy cấp phát lại thành phố để ghi nhận thông tin đó.
WorldPop (dân số)
Sản phẩm
aus_pop_2024_CN_100m_R2025A_v1
Ấn bản / năm
2024
Bản phát hành
R2025A
Cơ sở mô hình hóa
Constrained (cư dân chỉ được đặt trên các khu dân cư đã xây dựng)
Hiệu chỉnh
Không hiệu chỉnh (tổng số mô hình hóa của chính sản phẩm)
Nguồn
https://data.worldpop.org/GIS/Population/Global_2015_2030/R2025A/2024/AUS/v1/100m/constrained/aus_pop_2024_CN_100m_R2025A_v1.tif
Mã định danh lớp dữ liệu (nội bộ)
worldpop_city-of-sydney @ 100 m
Chọn lớp
Lần nạp được dựng riêng cho thành phố này — lần duy nhất được tính.
Lớp đã đồng bộ
2026-08-02
Độ phân giải
100 m
Giấy phép
CC BY 4.0 — © WorldPop (worldpop.org)
Chiếu sáng đường bộ (bằng chứng ánh sáng ban đêm)
Sản phẩm bức xạ
VNL_npp_2025_global_vcmslcfg_v2_median_cog
Năm tổng hợp
2025
Mã định danh lớp dữ liệu (nội bộ)
viirs_glen-eira
Lớp dữ liệu được nạp
2026-09-05
Độ phân giải danh nghĩa
463 m mỗi điểm ảnh — thô hơn bất kỳ con phố nào
Đèn đường (OpenStreetMap)
127 nút đèn đã được lập bản đồ trong khu vực nghiên cứu
Hiệu chuẩn vệ tinh
Chưa hiệu chuẩn — bức xạ được ghi nhận như bằng chứng nhưng không chỉ ra hướng nào. Các tỷ phần đã xác nhận dựa trên thẻ chiếu sáng OpenStreetMap và cột đèn đã lập bản đồ.
Dùng cho
Một góc nhìn bối cảnh về những gì đã biết về mạng lưới sau khi trời tối. Đây là chiều thuộc lớp kích hoạt: được hiển thị, không bao giờ tính điểm, và không làm thay đổi bất kỳ phần nào của kết quả Cung cấp Hạ tầng.
Phiên bản mô hình chiếu sáng
v2
Giấy phép
Radiance: CC BY 4.0 — © Earth Observation Group, Payne Institute for Public Policy, Colorado School of Mines · Lighting tags and lamp nodes: ODbL — © OpenStreetMap contributors
geoBoundaries (ranh giới được chấm CHÍNH LÀ đơn vị đã công bố này)
Nguồn ranh giới
phạm vi hành chính geoBoundaries
Cấp hành chính
Thành phố / Hội đồng
Quốc gia (ISO3)
AUS
Bản phát hành
geoBoundaries (synced 2026-07-07)
Giấy phép
CC BY 4.0 — © geoBoundaries
Phương pháp luận
Phiên bản
v19
Mức trang bị hạ tầng
Bốn chiều hạ tầng, được chuẩn hoá lại về 100. Lượng đi xe và an toàn được báo cáo riêng (lớp kích hoạt) và không làm thay đổi kết quả hạ tầng.
Trọng số các chiều
access=0.27223 · safety=0.1 · coverage=0.19446 · amenities=0 · ridership=0.1 · connectivity=0.23331 · intersection_delay=0.1
Ngưỡng mức cung cấp hạ tầng (cơ bản / mạnh / dẫn đầu)
Độ phủ 1 / 2.5 / 5 · Khả năng tiếp cận 50 / 80 / 100 · Tiện ích 2 / 10 / 40. Đây là các tiêu chí cung cấp hạ tầng CỐ ĐỊNH, không phải vị trí so với các thành phố khác: 50 nghĩa là hạ tầng ở mức cơ bản nhưng chưa đầy đủ, 80 là hạ tầng mạnh trên toàn thành phố, và 100 là hiệu quả gần như hoàn chỉnh, các mức ở giữa được nội suy. Chúng không thay đổi khi có thêm thành phố vào bảng, nên điểm của một thành phố chỉ dịch chuyển khi chính hạ tầng hoặc dữ liệu của nó thay đổi. Tỷ lệ mạng lưới liên thông — thang đồng nhất, không đặt ngưỡng: tỷ lệ phần trăm CHÍNH LÀ điểm số, nên 62% mạng lưới nằm trong một thành phần liên thông cho 62 điểm. Không nguồn công bố nào nêu mục tiêu quy phạm cho thước đo này, và mượn một mục tiêu viết cho thước đo khác sẽ là khẳng định vượt quá bằng chứng.
Tham chiếu bối cảnh (không chấm điểm)
mật độ đoạn thiếu 0.59 đoạn thiếu/km-mạng lưới (chỉ số chẩn đoán hiển thị khi khả năng kết nối không được tính) · ngưỡng thất bại an toàn 20 sự cố/100 nghìn km (lớp kích hoạt)
Cách chấm điểm
Các chiều càng cao càng tốt (độ phủ, khả năng tiếp cận, tiện ích) được nội suy dọc các ngưỡng trang bị cố định: 0 tại 0, 50 tại mức trang bị cơ bản, 80 tại mức mạnh, 100 tại mức dẫn đầu, nối thẳng giữa các mốc, chặn ở hai đầu. Khả năng tiếp cận và Tính liên thông vốn đã là tỷ lệ phần trăm, nên điểm của chúng CHÍNH LÀ tỷ lệ đó. Mật độ điểm đứt gãy mang tính bối cảnh, không chấm điểm (v13). An toàn, nếu được chấm, thuộc loại càng thấp càng tốt so với một NGƯỠNG THẤT BẠI: 100 − min(100, tỷ suất ÷ ngưỡng × 100), nên không có sự cố nào thì đạt 100 và tỷ suất bằng hoặc vượt ngưỡng thì bằng 0. Xem dấu vết tính toán bên dưới.
Các mục tiêu chấm điểm đến từ đâu
Mục tiêu độ phủ
Suy ra từ phân vị, do chúng tôi tính: phân vị thứ 90 của 40 thành phố trên bảng riêng của Party Onbici có dân số từ 100,000 trở lên và có ảnh chụp vào ngày 2026-07-06, dùng lệnh chỉ-đọc calibrate_index_targets. Đây không phải mục tiêu chính sách và không do cơ quan tiêu chuẩn nào đặt ra.
Mục tiêu khả năng tiếp cận
Suy ra từ phân vị, do chúng tôi tính: phân vị thứ 90 của cùng bảng 40 thành phố vào ngày 2026-07-06. Nội dung được đo — cư dân trong bán kính 300 m tính đến hạ tầng tách khỏi giao thông, tức đường ngoài lòng đường hoặc làn được bảo vệ vật lý — theo đúng định nghĩa People Near Protected Bikelanes của ITDP, nhưng mức được chấm 100 điểm là của chúng tôi chứ không phải của ITDP: ITDP không công bố ngưỡng nào như vậy.
Mục tiêu tiện ích
Suy ra từ phân vị, do chúng tôi tính: phân vị thứ 90 của cùng bảng 40 thành phố vào ngày 2026-07-06. Trọng số theo từng hạng mục dùng để quy tiện ích thành đơn vị (bãi đỗ xe 1,0 · trạm sửa chữa 4,0 · nước uống 2,0 · nhà vệ sinh công cộng 0,5) là các giá trị tham chiếu do nội bộ chọn — đánh giá của riêng chúng tôi về giá trị của mỗi loại đối với người đi xe, không được hiệu chuẩn và không lấy từ nguồn đã công bố.
Mốc tham chiếu mật độ điểm đứt gãy
Suy ra từ phân vị, do chúng tôi tính: phân vị thứ 10 của cùng bảng 40 thành phố vào ngày 2026-07-06 — ở đuôi ngược lại, vì càng ít đứt gãy càng tốt. Chỉ mang tính bối cảnh kể từ phương pháp luận v13: nó được hiển thị khi tiêu chí kết nối bỏ chấm và không cho điểm nào.
Mức sử dụng và an toàn
Là các giá trị tham chiếu do nội bộ chọn, không hiệu chuẩn theo bất kỳ nhóm thành phố nào và không lấy từ nguồn đã công bố — chúng được chọn để tạo thang đo cho lớp kích hoạt. Lớp đó chưa được đánh giá cho thành phố nào, nên cả hai giá trị đều không ảnh hưởng tới bất kỳ điểm số công bố nào.
Bản thân nhóm đối chứng
Nhóm đối chiếu là tập hợp các thành phố mà nền tảng này đã đánh giá — một mẫu thuận tiện lấy từ độ phủ của chính chúng tôi, không phải mẫu xác suất, không phải sổ đăng ký quốc tế và không được cơ quan tiêu chuẩn nào công nhận. Danh sách thành viên của nhóm không được ghi lại vào thời điểm đó; chỉ có quy mô (40 thành phố) và ngưỡng dân số tối thiểu (100,000) được lưu. Một mục tiêu suy ra theo cách này nói lên 'mức cao nhất chúng tôi đã đo được', chứ không phải 'mức mà một thành phố nên đạt tới'.
Các tham số kinh tế đến từ đâu
Cơ sở dữ liệu kinh tế
AUS — Hướng dẫn thẩm định quốc gia
Tham số kinh tế
The economic parameters behind this city's monetary figures come from its own country's official appraisal guidance.
Các đầu vào do chúng tôi tự chọn
Các đầu vào kinh tế này không dẫn về bất kỳ tài liệu đã công bố nào — chúng là giá trị tham chiếu của riêng chúng tôi, không phải trích dẫn: Fleet fuel consumption, Retail petrol price, Fuel excise, Adult all-cause mortality rate, Gross hourly wage, Protected-lane build cost per km, Carbon price per tonne.
Cách tính từng điểm số
Độ phủ
21.6·1.0 + 12.7·0.5 + 88.7·0.8 = 98.9 km hiệu dụng ÷ 26.6 km² = 3.71/km² → theo các ngưỡng cố định 1 (cơ bản) / 2.5 (mạnh) / 5 (dẫn đầu) → 83
Khả năng tiếp cận
94% cư dân gần hạ tầng không giao thông cơ giới theo các ngưỡng cố định 0.5 (cơ bản) / 0.8 (mạnh) / 1 (dẫn đầu) → 95
Tỷ lệ mạng lưới liên thông
77% mạng lưới ít căng thẳng nằm trong thành phần lớn nhất của nó ×100 → 77
Tiện ích
đơn vị có trọng số đã giới hạn 440.0 ÷ 26.6 km² = 16.52/km² → theo các ngưỡng cố định 2 (cơ bản) / 10 (mạnh) / 40 (dẫn đầu) → 100 (mỗi hạng mục bị giới hạn ở 50% mục tiêu)
Dữ liệu đầu vào kịch bản WHO HEAT
Giá trị thống kê của sự sống
AUD 5300000
Tỷ lệ tử vong do mọi nguyên nhân
400 trên 100.000/năm
Liều tham chiếu HEAT
100 phút/tuần (~1213 km/năm)
Giảm tử vong ở liều tham chiếu
10%
Giả định về giao thông và chi phí của Party Onbici
Mức tiếp nhận — thận trọng
1%
Mức tiếp nhận — tham vọng
6%
Số chuyến đi mỗi người đạp xe mới
3 / tuần
Quãng đường trung bình mỗi chuyến
4 km
Chuyến ô tô được thay thế
40%
Cơ sở tính lợi ích
Hằng năm, trạng thái ổn định (mỗi năm khi mức tiếp nhận được duy trì; không mô hình hóa giai đoạn tăng dần nhiều năm)
Số người đi xe đạp tăng thêm theo mô hình
Đây là lượng tồn tại ở trạng thái ổn định khi mức hưởng ứng được duy trì, không phải lượng gia tăng hằng năm; phản ánh sự chuyển đổi phương thức đi lại của cư dân trong vùng phục vụ, trong đó những người đã đi xe đạp không được loại trừ riêng. Mỗi hành lang công bố quy mô dân số dùng làm cơ sở mô hình hóa số người đi xe đạp, hệ số điều chỉnh hành lang và tỷ lệ hưởng ứng hiệu dụng cuối cùng suy ra từ đó
Vùng phục vụ & chồng lấn
Cư dân trong vùng đệm hành lang (WorldPop); danh mục tính mỗi cư dân một lần (vùng đệm của hành lang trừ đi hợp của các vùng đệm hành lang xếp hạng cao hơn)
Tai nạn & ô nhiễm không khí
Không được đánh giá riêng
Tiền tệ & năm định giá
AUD, giá năm 2026 — tiền tệ địa phương, không quy đổi; so sánh tiền tệ giữa các thành phố chỉ mang tính tham khảo
Chi phí thương tích nghiêm trọng
AUD 260000
Tỷ lệ chiết khấu
5%
Phạm vi thời gian đánh giá
10 năm
Giảm thương vong nhờ cơ sở hạ tầng
30%
Chi phí xây dựng làn được bảo vệ
AUD 250000/km
Chi phí xã hội của carbon
AUD 75/tấn
Giá trị thời gian
AUD 40/giờ × 50%
Thời gian tiết kiệm mỗi chuyến
2 phút
Thuế nhiên liệu
AUD 0,50/L
Thuế tiêu thụ (VAT/GST)
10%
Báo cáo này
Được tạo
2026-11-06 20:20 UTC
Phiên bản phương pháp luận
v19
Lần chạy phân tích
b6ac5d62-5c09-470a-b5b4-f1836d3fe69c
Bản sửa đổi mã nguồn
b80b800a4512c029739bbd55352d626cb510adee
Mã tóm lược cấu hình chấm điểm
1949a2fcba81cfcc
Phần mềm
Party Onbici City Cycling Index
Tải xuống: Báo cáo PDF (in) Chỉ số (JSON) Chỉ số (CSV) Hành lang (GeoJSON) Bản kê nguồn (JSON)
Câu hỏi thường gặp

Điều các nhóm giao thông hỏi chúng tôi đầu tiên

Còn điều gì băn khoăn? Hãy nêu trong buổi giới thiệu — hoặc gửi email tới hello@partyonbici.com.

Phương pháp luận có đứng vững nếu bị chất vấn không?
Đúng — đó là mục tiêu thiết kế. Mọi điểm số đều truy về dữ liệu mở đã công bố, phương pháp được đánh phiên bản và công khai, các mục tiêu và trọng số được lập tài liệu, và mỗi lăng kính chuẩn so sánh sẽ khước từ thay vì phỏng đoán khi dữ liệu không thể hỗ trợ một con số có cơ sở. Các nhà phân tích của chính bạn có thể truy vết và kiểm tra các con số dựa trên cùng dữ liệu công khai.
Không cần gì cả. Phiếu điểm được tính hoàn toàn từ dữ liệu mở trên phạm vi nghiên cứu nêu ở bảng vùng nghiên cứu. Nếu sau này quý vị chia sẻ dữ liệu hành trình hoặc dữ liệu đếm, điều đó kích hoạt các chiều Mức sử dụng và An toàn — nhưng điểm Mức trang bị hạ tầng không bao giờ phụ thuộc vào đó.
Bản đồ nền được làm mới hằng tuần; mỗi bảng điểm hiển thị dấu thời gian tính toán chính xác và độ tuổi của bản trích OSM. Khi thành phố của bạn xây một tuyến bảo vệ mới và nó xuất hiện trên bản đồ, điểm của bạn thay đổi.
Không. Điểm Mức trang bị hạ tầng chỉ dùng dữ liệu địa lý mở — không có thông tin cá nhân. Các con số dân số là lưới thống kê WorldPop. Mọi dữ liệu hành trình trong tương lai đều được tổng hợp, lưu trong vùng, và giữ nghiêm ngặt bên ngoài chuẩn đối sánh dựa trên dữ liệu mở.
Buổi trao đổi và thẻ điểm xem trước này là miễn phí — không cần đấu thầu. Các gói duy trì (thẻ điểm trực tiếp, công cụ quy hoạch hành lang, lập bản đồ tham vấn) là khoản đăng ký hằng năm tương ứng với quy mô thành phố của bạn — nằm trong mức công cụ GIS và phân tích thông thường của đô thị, không phải dự án đầu tư. Con số chính xác được xác định trong buổi trao đổi, nhưng đây là một khoản mà đội ngũ có thể dự trù, không phải một gói thầu.
Dành cho các nhóm thành phố và giao thông

Ghi nhận chính thức mức độ sẵn sàng cho xe đạp của thành phố bạn

Đặt buổi giới thiệu 30 phút: chúng tôi cùng nhóm của bạn đi qua bảng điểm này, rồi dựng một chỉ số trực tiếp cho ranh giới của riêng bạn — cùng phương pháp, cùng dữ liệu mở, so sánh được trên toàn thế giới.

  • Một bảng điểm trực tiếp cho ranh giới hành chính của bạn, làm mới hằng tuần
  • Các hành lang được xếp hạng theo tác động và ánh xạ tới các khoảng trống trong mạng lưới của bạn
  • Phương pháp được đánh phiên bản, có tài liệu và bạn có thể tái lập
Đặt buổi giới thiệu 30 phút hello@partyonbici.com

Đặt buổi giới thiệu

Miễn phí · 30 phút · không cần đấu thầu

  • Chúng tôi chấm điểm ranh giới của bạn từ dữ liệu mở
  • Bạn nhận được bảng điểm trực tiếp như trang này
  • Bạn trình bày với hội đồng bằng các con số
Đặt buổi giới thiệu 30 phút Yêu cầu buổi giới thiệu

Thích email hơn? hello@partyonbici.com

Phương pháp luận v19 — mục tiêu và trọng số có phiên bản và được ghi chép. Điểm số chạy từ 0 đến 100 so với các mục tiêu do Party Onbici đặt ra và giải trình trong mục «Các mục tiêu chấm điểm đến từ đâu» ở phần Dữ liệu và giả định; đó không phải chuẩn chính sách do bên nào khác đặt. Mỗi tổ hợp ghép các điểm thành phần sẵn có, chuẩn hóa lại trọng số để những chiều bị loại không làm méo tổng. Diện tích và chiều dài mạng lưới được cắt theo phạm vi nghiên cứu của thành phố này, nêu trong bảng khu vực nghiên cứu. Chiều dài mạng lưới là số kilômét tuyến được phân loại theo OSM (đường tách biệt + kẻ vạch + dùng chung) và có thể vượt tổng số chỉ-làn của chính thành phố, vốn thường chỉ tính các làn kẻ vạch và tách biệt.

Ranh giới © geoBoundaries (CC BY 4.0) · hạ tầng © những người đóng góp OpenStreetMap · dân số: WorldPop.  ·  Thẻ điểm này là một chẩn đoán quy hoạch, không phải bảng xếp hạng thành phố chung cuộc.  ·  Party Onbici · bảng điểm được chia sẻ

Bằng chứng về nắng nóng: © Meta and World Resources Institute (CC BY 4.0) · Building footprints © Microsoft, CDLA-Permissive-2.0