City of Sydney
Een live scorekaart voor fietsgeschiktheid in uw stad op basis van open data — samengesteld uit OpenStreetMap en WorldPop, beoordeeld met een consistente wereldwijde methodologie en bijgewerkt naarmate de kaart verandert.
Overzicht
Beoordeeld op: Municipality.
City of Sydney
Een live scorekaart voor fietsgeschiktheid in uw stad op basis van open data — samengesteld uit OpenStreetMap en WorldPop, beoordeeld met een consistente wereldwijde methodologie en bijgewerkt naarmate de kaart verandert.
Acht dimensies, vier daarvan beoordeeld
De score voor infrastructuuraanbod rust alleen op open data. Wat onze fietsers ervaren — fietsgebruik, veiligheid en tijdverlies bij kruispunten — wordt apart gemeten, zodat de maatstaf nooit mooier kan worden door wie toevallig onze app gebruikt.
Hoe betrouwbaar is elk onderdeel?
Municipality — The scored polygon IS one published administrative feature, cited by its own geoBoundaries shapeID, so its identity rests on that citation rather than on a measurement against a municipal-tier feature.
76% van de netwerklengte draagt een expliciete scheidingstag · 24% is afgeleid uit route- en toegangsattributen · 0% is niet geclassificeerd.
Inwoners binnen 300 m van verkeersvrije infrastructuur — een pad buiten de rijbaan of een fysiek beschermde strook (definitie van ITDP) — op basis van de WorldPop-rasterbevolking. Samenstelling: het autovrije netwerk daarachter bestaat uit 22 km vrijliggend fietspad en 78 km pad gedeeld met voetgangers (78% gedeeld). Begrensd op de betrouwbaarheid van de zwakste essentiële invoerbron (Infrastructuurclassificatie).
Tellingen geven betrouwbaar de in OpenStreetMap gekarteerde voorzieningen weer, maar de volledigheid van de kartering is voor deze stad niet onafhankelijk gevalideerd.
Analyse van de grootste samenhangende component van het stressarme netwerk. 9 van de 17 prioritaire corridors zijn opgeslagen als meerdelige geometrieën (tot 5 afzonderlijke delen); ze zijn daardoor in werkelijkheid niet aaneengesloten en de corridorgeometrie op deze pagina kan niet als gevalideerd worden beschouwd.
Een gemodelleerd scenario (conservatieve tot ambitieuze acceptatie), geen gemeten resultaat — zie de ROI-aannames.
Elke stad wordt op dezelfde manier gescoord. De ranglijsten volgen daaruit.
Positie van City of Sydney onder de 387 vergelijkbaar beoordeelde studiegebieden in deze beoordelingsset
Beoordeeld op: Municipality.
De index wordt voor elke beoordeelde stad identiek berekend, dus uw positie ten opzichte van vergelijkbare steden is een consistente vergelijkingsbasis. Vergelijk met buurgemeenten, steden van uw omvang of de andere studiegebieden die naast het uwe zijn beoordeeld.
De scores van andere steden worden wekelijks bijgewerkt naarmate hun kaarten veranderen; een stad heeft een vergelijkbare set dimensies nodig om in een groep te verschijnen.
-
23
City of Sydney Deze stad
85
-
122
North Sydney (NSW)
50
-
143
Inner West (NSW)
45
-
170
Waverley (NSW)
40
-
182
Woollahra (NSW)
38
-
23
City of Sydney Deze stad
85
-
197
Pickering (GHSL 3167)
37
-
199
Penrith (NSW)
36
-
258
Abu Dhabi
27
-
282
Cinco Ranch (GHSL 6114)
22
-
23
City of Sydney Deze stad
85
-
26
Freiburg im Breisgau (GHSL 2756)
85
-
130
Neuquén (GHSL 2410)
49
-
184
Bern
38
-
276
Sarajevo (GHSL 426)
24
#2 van 21 glooiend, dichtbevolkte stadskernen met 150,000–300,000 inwoners
-
1
Lund (GHSL 699)
99
-
2
Oulu (GHSL 269)
99
-
21
Aarhus
86
-
22
Odense (GHSL 410)
86
-
23
City of Sydney Deze stad
85
-
24
Aalborg (GHSL 72)
85
-
25
Paris
85
14 punten achter Lund (GHSL 699) — de prioriteitscorridors hieronder identificeren mogelijke kansen om het netwerk te versterken.
City of Sydney gezien door de fietskaders van de wereld
Onofficiële schattingen berekend uit open data, geïnspireerd op ITDP, PeopleForBikes, CROW, Can-BICS en BikeDNA. Elke invalshoek onthoudt zich waar de data geen betrouwbaar getal toelaat — onthoudingen verlagen de score nooit.
101 losse stressarme eilanden; grootste 97 km van 126 km. 99% van de inwoners woont bij een stressarme route, 84% bij het grootste netwerk.
2 van 4 componenten berekenbaar (infrastructuur, bestemmingen), als aparte cijfers getoond; hoogteverschillen en aandeel fiets in het woon-werkverkeer uitgesloten, en er wordt geen samengesteld cijfer afgedrukt — een gedeeltelijk gemiddelde is niet vergelijkbaar met een officiële Bike Score
22 km hoog (vrijliggend) · 89 km middel (gedeeld) · 13 km laag (geverfd)
Alleen fysiek beschermde infrastructuur — de strengste definitie, die de eigen inventarisatie van een gemeente telt. Een toelichting, nooit een scoringsinvoer: fietsen over rustige straten, of over het trottoir waar dat in sommige landen mag, valt buiten dit model. 69% van de bewoners woont binnen 300 m ervan.
2,307 gekarteerde wegen · 100% geclassificeerd · OSM-data 0 dagen oud
Inwoners binnen 800 m van enige fietsinfrastructuur — een ruime bovengrens
Benchmarklenzen zijn onofficiële schattingen die Party Onbici uit open data berekent, geïnspireerd op de genoemde raamwerken. Het zijn geen officiële resultaten van ITDP, PeopleForBikes, Bike Score, CROW of Can-BICS.
Grijze tegels en «niet beoordeeld»-chips zijn bewuste onthoudingen, geen fouten: elke invalshoek ziet af van schatten waar open data geen betrouwbaar getal toelaat. Onthoudingen verlagen de scores van een stad nooit.
Kandidaat-gebieden die lokale validatie vereisen
Shortlist uit de geautomatiseerde screening voor City of SydneyAfgeleid uit OpenStreetMap en WorldPop via ons rendementsmodel en vervolgens door een geautomatiseerde screening gehaald. Elke corridor op de shortlist dicht een echt gat in het huidige netwerk en opent met zijn gemodelleerde jaarlijkse batenpotentieel — indicatieve gezondheidsbaten en besparingen op exploitatiekosten; cijfers voor nieuwe fietsers en CO₂ beslaan een behoudend tot ambitieus gebruiksscenario. Slagen voor de screening is geen aanbeveling om te bouwen.
1,470 kandidaat-netwerkonderbreking gevonden vóór screening · 203 geconsolideerde corridorkandidaten daaruit aangemaakt · 12 samengevoegde kandidaat kwam stadsbreed door de geautomatiseerde screening · 20 worden meegenomen in dit rapport, waarvan 7 voldoet
Schattingen uit OpenStreetMap en WorldPop via het Party Onbici ROI-model — indicatieve cijfers voor prioritering, geen vervanging voor gedetailleerd ontwerp. Verzorgingsgebieden van inwoners worden geschat op basis van de bevolkings- en netwerkanalyse; resultaten voor acceptatie, gezondheid, kosten en koolstof zijn scenarioschattingen.
Figures are in AUD (2026 prices). Cross-city monetary comparisons are indicative only — each city is valued with its own jurisdiction-specific parameters, not converted to a common currency.
Economische parameters: AUS — Nationale richtlijn voor projectbeoordeling.
Wat de geautomatiseerde screening controleert
- Elk opgegeven samenstellend hiaat is te herleiden tot een bestaande record
- Eén aaneengesloten stuk geometrie in werkelijkheid
- Een plausibele verzameling afzonderlijke netwerkkanten erachter
- Berekende, uit de samenstellende delen opgetelde en getekende lengtes komen overeen
- Surrogaatindicator voor structurele netwerkwinst gehaald
-
1 Ontbrekende schakel · 278 mPine Street
Plaats: Pine Street
Locatie -33.88619, 151.19645
Corridor-ID 282449e6-2939-46aa-9cc3-fb2415a1983f
✓ Geautomatiseerde screening: 5 van 5 controles geslaagd.
Surrogaatindicator voor structurele netwerkwinst: de afzonderlijke bestaande wegen die de aanleg zou verbinden, de bestemmingen die binnen het verzorgingsgebied REEDS IN KAART ZIJN GEBRACHT (niet bestemmingen die deze aanleg nieuw zou ontsluiten) en een minimale aanleglengte. Gerouteerde verbondenheidswinst vóór/na: niet beoordeeld. In deze pipeline bestaat geen gerouteerd verbondenheidsmodel; verbondenheid vooraf, verbondenheid achteraf en de inwoners die nieuw toegang zouden krijgen, worden daarom als niet beschikbaar gerapporteerd in plaats van geschat op basis van het verzorgingsgebied.
Dit gebied scoort hoog omdat ongeveer 36 schoolobjecten, 7 vervoersobjecten, 61 werklocatieobjecten, 100 winkel- & dienstenobjecten, 113 overige gekarteerde objecten al binnen een fietsverzorgingsgebied van 2 km zijn gekarteerd, en omdat het aangrijpt op een hiaat van 278 m in het bestaande netwerk. Geschatte gekarteerde bestemmingen in het verzorgingsgebied van 2 km: de categorieverdeling van deze corridor wordt over overlappende verzorgingsgebieden heen afgestemd, zodat de cijfers benaderende aantallen gekarteerde objecten zijn en geen exacte.
Inwoners in verzorgingsgebied14,339Gezondheidsvoordeel / jaarAUD 155,911 – AUD 937,646adoptie van behoudend tot ambitieusBesparing brandstof en exploitatiekosten / jaarAUD 6,371 – AUD 38,316adoptie van behoudend tot ambitieusGemodelleerde extra fietsers bij aanhoudende acceptatie143 – 860adoptie van behoudend tot ambitieusIn het verzorgingsgebied gekarteerde bestemmingen317Bespaarde CO₂ / jaar7.0 t – 42.1 tadoptie van behoudend tot ambitieus -
2 FietsstrookLiverpool Street
Plaats: Liverpool Street
Locatie -33.87644, 151.21064
Corridor-ID ed18c7cf-8aee-416a-882b-ff497bd3cea1
Dit gebied scoort hoog omdat 74 schoolobjecten, 51 vervoersobjecten, 548 werklocatieobjecten, 425 winkel- & dienstenobjecten al binnen een fietsverzorgingsgebied van 2 km zijn gekarteerd, en omdat het aangrijpt op een hiaat van 2.5 km in het bestaande netwerk.
Inwoners in verzorgingsgebied13,121Gezondheidsvoordeel / jaarAUD 142,827 – AUD 858,055adoptie van behoudend tot ambitieusBesparing brandstof en exploitatiekosten / jaarAUD 5,837 – AUD 35,064adoptie van behoudend tot ambitieusGemodelleerde extra fietsers bij aanhoudende acceptatie131 – 787adoptie van behoudend tot ambitieusIn het verzorgingsgebied gekarteerde bestemmingen1,415Bespaarde CO₂ / jaar6.4 t – 38.6 tadoptie van behoudend tot ambitieus -
3 Ontbrekende schakel · 276 mKepos Street
Plaats: Kepos Street
Locatie -33.89628, 151.21247
Corridor-ID c7052733-2b98-4ca3-8707-4b224c54b88d
✓ Geautomatiseerde screening: 5 van 5 controles geslaagd.
Surrogaatindicator voor structurele netwerkwinst: de afzonderlijke bestaande wegen die de aanleg zou verbinden, de bestemmingen die binnen het verzorgingsgebied REEDS IN KAART ZIJN GEBRACHT (niet bestemmingen die deze aanleg nieuw zou ontsluiten) en een minimale aanleglengte. Gerouteerde verbondenheidswinst vóór/na: niet beoordeeld. In deze pipeline bestaat geen gerouteerd verbondenheidsmodel; verbondenheid vooraf, verbondenheid achteraf en de inwoners die nieuw toegang zouden krijgen, worden daarom als niet beschikbaar gerapporteerd in plaats van geschat op basis van het verzorgingsgebied.
Dit gebied scoort hoog omdat ongeveer 12 schoolobjecten, 20 werklocatieobjecten, 56 winkel- & dienstenobjecten, 86 overige gekarteerde objecten al binnen een fietsverzorgingsgebied van 2 km zijn gekarteerd, en omdat het aangrijpt op een hiaat van 276 m in het bestaande netwerk. Geschatte gekarteerde bestemmingen in het verzorgingsgebied van 2 km: de categorieverdeling van deze corridor wordt over overlappende verzorgingsgebieden heen afgestemd, zodat de cijfers benaderende aantallen gekarteerde objecten zijn en geen exacte.
Het meest blootgestelde deel zou ongeveer 9 procentpunt meer kronendak nodig hebben om bruikbaar te blijven bij extreme hitte.
Inwoners in verzorgingsgebied11,753Gezondheidsvoordeel / jaarAUD 128,654 – AUD 768,651adoptie van behoudend tot ambitieusBesparing brandstof en exploitatiekosten / jaarAUD 5,257 – AUD 31,410adoptie van behoudend tot ambitieusGemodelleerde extra fietsers bij aanhoudende acceptatie118 – 705adoptie van behoudend tot ambitieusIn het verzorgingsgebied gekarteerde bestemmingen174Bespaarde CO₂ / jaar5.8 t – 34.6 tadoptie van behoudend tot ambitieus -
4 Ontbrekende schakel · 249 mChalmers Street
Plaats: Chalmers Street
Locatie -33.89475, 151.20509
Corridor-ID d7ae0d8a-888c-4ac8-994b-9a4b347a8d26
✓ Geautomatiseerde screening: 5 van 5 controles geslaagd.
Surrogaatindicator voor structurele netwerkwinst: de afzonderlijke bestaande wegen die de aanleg zou verbinden, de bestemmingen die binnen het verzorgingsgebied REEDS IN KAART ZIJN GEBRACHT (niet bestemmingen die deze aanleg nieuw zou ontsluiten) en een minimale aanleglengte. Gerouteerde verbondenheidswinst vóór/na: niet beoordeeld. In deze pipeline bestaat geen gerouteerd verbondenheidsmodel; verbondenheid vooraf, verbondenheid achteraf en de inwoners die nieuw toegang zouden krijgen, worden daarom als niet beschikbaar gerapporteerd in plaats van geschat op basis van het verzorgingsgebied.
Dit gebied scoort hoog omdat ongeveer 65 schoolobjecten, 9 vervoersobjecten, 243 werklocatieobjecten, 255 winkel- & dienstenobjecten, 278 overige gekarteerde objecten al binnen een fietsverzorgingsgebied van 2 km zijn gekarteerd, en omdat het aangrijpt op een hiaat van 249 m in het bestaande netwerk. Geschatte gekarteerde bestemmingen in het verzorgingsgebied van 2 km: de categorieverdeling van deze corridor wordt over overlappende verzorgingsgebieden heen afgestemd, zodat de cijfers benaderende aantallen gekarteerde objecten zijn en geen exacte.
Gecorrigeerd voor overlap: 8,234 inwoners geteld voor deze corridor. 23% van het verzorgingsgebied wordt al bediend door een hoger geplaatste kandidaat op deze shortlist en wordt niet dubbel geteld.
Inwoners in verzorgingsgebied8,234Gezondheidsvoordeel / jaarAUD 89,540 – AUD 538,913adoptie van behoudend tot ambitieusBesparing brandstof en exploitatiekosten / jaarAUD 3,659 – AUD 22,022adoptie van behoudend tot ambitieusGemodelleerde extra fietsers bij aanhoudende acceptatie82 – 494adoptie van behoudend tot ambitieusIn het verzorgingsgebied gekarteerde bestemmingen850Bespaarde CO₂ / jaar4.0 t – 24.2 tadoptie van behoudend tot ambitieusVóór correctie voor overlap
Inwoners in verzorgingsgebied10,728Gezondheidsvoordeel / jaarAUD 116,661 – AUD 702,144Besparing brandstof en exploitatiekosten / jaarAUD 4,767 – AUD 28,693Gemodelleerde extra fietsers bij aanhoudende acceptatie107 – 644In het verzorgingsgebied gekarteerde bestemmingen850Bespaarde CO₂ / jaar5.2 t – 31.6 t -
5 Ontbrekende schakel · 258 mPitt Street
Plaats: Pitt Street
Locatie -33.89458, 151.20357
Corridor-ID f951e8e1-f389-49e1-b9ee-914485564356
✓ Geautomatiseerde screening: 5 van 5 controles geslaagd.
Surrogaatindicator voor structurele netwerkwinst: de afzonderlijke bestaande wegen die de aanleg zou verbinden, de bestemmingen die binnen het verzorgingsgebied REEDS IN KAART ZIJN GEBRACHT (niet bestemmingen die deze aanleg nieuw zou ontsluiten) en een minimale aanleglengte. Gerouteerde verbondenheidswinst vóór/na: niet beoordeeld. In deze pipeline bestaat geen gerouteerd verbondenheidsmodel; verbondenheid vooraf, verbondenheid achteraf en de inwoners die nieuw toegang zouden krijgen, worden daarom als niet beschikbaar gerapporteerd in plaats van geschat op basis van het verzorgingsgebied.
Dit gebied scoort hoog omdat ongeveer 67 schoolobjecten, 11 vervoersobjecten, 248 werklocatieobjecten, 258 winkel- & dienstenobjecten, 274 overige gekarteerde objecten al binnen een fietsverzorgingsgebied van 2 km zijn gekarteerd, en omdat het aangrijpt op een hiaat van 258 m in het bestaande netwerk. Geschatte gekarteerde bestemmingen in het verzorgingsgebied van 2 km: de categorieverdeling van deze corridor wordt over overlappende verzorgingsgebieden heen afgestemd, zodat de cijfers benaderende aantallen gekarteerde objecten zijn en geen exacte.
Gecorrigeerd voor overlap: 1,476 inwoners geteld voor deze corridor. 86% van het verzorgingsgebied wordt al bediend door een hoger geplaatste kandidaat op deze shortlist en wordt niet dubbel geteld.
Inwoners in verzorgingsgebied1,476Gezondheidsvoordeel / jaarAUD 16,074 – AUD 96,598adoptie van behoudend tot ambitieusBesparing brandstof en exploitatiekosten / jaarAUD 657 – AUD 3,947adoptie van behoudend tot ambitieusGemodelleerde extra fietsers bij aanhoudende acceptatie15 – 89adoptie van behoudend tot ambitieusIn het verzorgingsgebied gekarteerde bestemmingen858Bespaarde CO₂ / jaar723 kg – 4.3 tadoptie van behoudend tot ambitieusVóór correctie voor overlap
Inwoners in verzorgingsgebied10,612Gezondheidsvoordeel / jaarAUD 115,570 – AUD 694,512Besparing brandstof en exploitatiekosten / jaarAUD 4,723 – AUD 28,381Gemodelleerde extra fietsers bij aanhoudende acceptatie106 – 637In het verzorgingsgebied gekarteerde bestemmingen858Bespaarde CO₂ / jaar5.2 t – 31.2 t -
6 Ontbrekende schakel · 89 mMarriott Street
Plaats: Marriott Street
Locatie -33.89286, 151.21186
Corridor-ID b216d944-9290-483a-b7c2-1c6786d97791
✓ Geautomatiseerde screening: 5 van 5 controles geslaagd.
Surrogaatindicator voor structurele netwerkwinst: de afzonderlijke bestaande wegen die de aanleg zou verbinden, de bestemmingen die binnen het verzorgingsgebied REEDS IN KAART ZIJN GEBRACHT (niet bestemmingen die deze aanleg nieuw zou ontsluiten) en een minimale aanleglengte. Gerouteerde verbondenheidswinst vóór/na: niet beoordeeld. In deze pipeline bestaat geen gerouteerd verbondenheidsmodel; verbondenheid vooraf, verbondenheid achteraf en de inwoners die nieuw toegang zouden krijgen, worden daarom als niet beschikbaar gerapporteerd in plaats van geschat op basis van het verzorgingsgebied.
Dit gebied scoort hoog omdat ongeveer 10 schoolobjecten, 19 werklocatieobjecten, 51 winkel- & dienstenobjecten, 71 overige gekarteerde objecten al binnen een fietsverzorgingsgebied van 2 km zijn gekarteerd, en omdat het aangrijpt op een hiaat van 89 m in het bestaande netwerk. Geschatte gekarteerde bestemmingen in het verzorgingsgebied van 2 km: de categorieverdeling van deze corridor wordt over overlappende verzorgingsgebieden heen afgestemd, zodat de cijfers benaderende aantallen gekarteerde objecten zijn en geen exacte.
Gecorrigeerd voor overlap: 3,369 inwoners geteld voor deze corridor. 66% van het verzorgingsgebied wordt al bediend door een hoger geplaatste kandidaat op deze shortlist en wordt niet dubbel geteld.
Inwoners in verzorgingsgebied3,369Gezondheidsvoordeel / jaarAUD 36,643 – AUD 220,228adoptie van behoudend tot ambitieusBesparing brandstof en exploitatiekosten / jaarAUD 1,497 – AUD 8,999adoptie van behoudend tot ambitieusGemodelleerde extra fietsers bij aanhoudende acceptatie34 – 202adoptie van behoudend tot ambitieusIn het verzorgingsgebied gekarteerde bestemmingen151Bespaarde CO₂ / jaar1.6 t – 9.9 tadoptie van behoudend tot ambitieusVóór correctie voor overlap
Inwoners in verzorgingsgebied9,924Gezondheidsvoordeel / jaarAUD 107,938 – AUD 648,720Besparing brandstof en exploitatiekosten / jaarAUD 4,411 – AUD 26,509Gemodelleerde extra fietsers bij aanhoudende acceptatie99 – 595In het verzorgingsgebied gekarteerde bestemmingen151Bespaarde CO₂ / jaar4.9 t – 29.2 t -
7 Ontbrekende schakel · 280 mPitt Street
Plaats: Pitt Street
Locatie -33.89621, 151.20259
Corridor-ID d5ea05e5-e2c1-4129-be4a-e273f41e6f2d
✓ Geautomatiseerde screening: 5 van 5 controles geslaagd.
Surrogaatindicator voor structurele netwerkwinst: de afzonderlijke bestaande wegen die de aanleg zou verbinden, de bestemmingen die binnen het verzorgingsgebied REEDS IN KAART ZIJN GEBRACHT (niet bestemmingen die deze aanleg nieuw zou ontsluiten) en een minimale aanleglengte. Gerouteerde verbondenheidswinst vóór/na: niet beoordeeld. In deze pipeline bestaat geen gerouteerd verbondenheidsmodel; verbondenheid vooraf, verbondenheid achteraf en de inwoners die nieuw toegang zouden krijgen, worden daarom als niet beschikbaar gerapporteerd in plaats van geschat op basis van het verzorgingsgebied.
Dit gebied scoort hoog omdat ongeveer 64 schoolobjecten, 9 vervoersobjecten, 245 werklocatieobjecten, 247 winkel- & dienstenobjecten, 276 overige gekarteerde objecten al binnen een fietsverzorgingsgebied van 2 km zijn gekarteerd, en omdat het aangrijpt op een hiaat van 280 m in het bestaande netwerk. Geschatte gekarteerde bestemmingen in het verzorgingsgebied van 2 km: de categorieverdeling van deze corridor wordt over overlappende verzorgingsgebieden heen afgestemd, zodat de cijfers benaderende aantallen gekarteerde objecten zijn en geen exacte.
Gecorrigeerd voor overlap: 1,120 inwoners geteld voor deze corridor. 88% van het verzorgingsgebied wordt al bediend door een hoger geplaatste kandidaat op deze shortlist en wordt niet dubbel geteld.
Inwoners in verzorgingsgebied1,120Gezondheidsvoordeel / jaarAUD 12,233 – AUD 73,270adoptie van behoudend tot ambitieusBesparing brandstof en exploitatiekosten / jaarAUD 500 – AUD 2,994adoptie van behoudend tot ambitieusGemodelleerde extra fietsers bij aanhoudende acceptatie11 – 67adoptie van behoudend tot ambitieusIn het verzorgingsgebied gekarteerde bestemmingen841Bespaarde CO₂ / jaar550 kg – 3.3 tadoptie van behoudend tot ambitieusVóór correctie voor overlap
Inwoners in verzorgingsgebied9,383Gezondheidsvoordeel / jaarAUD 102,487 – AUD 613,831Besparing brandstof en exploitatiekosten / jaarAUD 4,188 – AUD 25,084Gemodelleerde extra fietsers bij aanhoudende acceptatie94 – 563In het verzorgingsgebied gekarteerde bestemmingen841Bespaarde CO₂ / jaar4.6 t – 27.6 t -
8 Ontbrekende schakel · 172 mSouthern Cross Drive
Plaats: Southern Cross Drive
Locatie -33.91147, 151.21292
Corridor-ID 24ec58ce-f7eb-4caa-85b7-dddfaa1e2cce
✓ Geautomatiseerde screening: 5 van 5 controles geslaagd.
Surrogaatindicator voor structurele netwerkwinst: de afzonderlijke bestaande wegen die de aanleg zou verbinden, de bestemmingen die binnen het verzorgingsgebied REEDS IN KAART ZIJN GEBRACHT (niet bestemmingen die deze aanleg nieuw zou ontsluiten) en een minimale aanleglengte. Gerouteerde verbondenheidswinst vóór/na: niet beoordeeld. In deze pipeline bestaat geen gerouteerd verbondenheidsmodel; verbondenheid vooraf, verbondenheid achteraf en de inwoners die nieuw toegang zouden krijgen, worden daarom als niet beschikbaar gerapporteerd in plaats van geschat op basis van het verzorgingsgebied.
Dit gebied scoort hoog omdat ongeveer 18 schoolobjecten, 32 werklocatieobjecten, 74 winkel- & dienstenobjecten, 114 overige gekarteerde objecten al binnen een fietsverzorgingsgebied van 2 km zijn gekarteerd, en omdat het aangrijpt op een hiaat van 172 m in het bestaande netwerk. Geschatte gekarteerde bestemmingen in het verzorgingsgebied van 2 km: de categorieverdeling van deze corridor wordt over overlappende verzorgingsgebieden heen afgestemd, zodat de cijfers benaderende aantallen gekarteerde objecten zijn en geen exacte.
Het meest blootgestelde deel zou ongeveer 51 procentpunt meer kronendak nodig hebben om bruikbaar te blijven bij extreme hitte.
Inwoners in verzorgingsgebied8,648Gezondheidsvoordeel / jaarAUD 93,765 – AUD 565,858adoptie van behoudend tot ambitieusBesparing brandstof en exploitatiekosten / jaarAUD 3,832 – AUD 23,123adoptie van behoudend tot ambitieusGemodelleerde extra fietsers bij aanhoudende acceptatie86 – 519adoptie van behoudend tot ambitieusIn het verzorgingsgebied gekarteerde bestemmingen238Bespaarde CO₂ / jaar4.2 t – 25.4 tadoptie van behoudend tot ambitieus -
9 FietsstrookCoulson Street
Plaats: Coulson Street
Locatie -33.90553, 151.18424
Corridor-ID ded59519-e953-4280-a3eb-533837ecb317
Dit gebied scoort hoog omdat 25 schoolobjecten, 6 vervoersobjecten, 173 werklocatieobjecten, 102 winkel- & dienstenobjecten al binnen een fietsverzorgingsgebied van 2 km zijn gekarteerd, en omdat het aangrijpt op een hiaat van 2.9 km in het bestaande netwerk.
Inwoners in verzorgingsgebied7,306Gezondheidsvoordeel / jaarAUD 79,591 – AUD 477,545adoptie van behoudend tot ambitieusBesparing brandstof en exploitatiekosten / jaarAUD 3,252 – AUD 19,514adoptie van behoudend tot ambitieusGemodelleerde extra fietsers bij aanhoudende acceptatie73 – 438adoptie van behoudend tot ambitieusIn het verzorgingsgebied gekarteerde bestemmingen444Bespaarde CO₂ / jaar3.6 t – 21.5 tadoptie van behoudend tot ambitieus -
10 FietsstrookWilson Street
Plaats: Wilson Street
Locatie -33.89715, 151.17997
Corridor-ID 332a7150-0eaf-49c9-90d2-8e4b0f58ed75
Dit gebied scoort hoog omdat 45 schoolobjecten, 5 vervoersobjecten, 127 werklocatieobjecten, 130 winkel- & dienstenobjecten al binnen een fietsverzorgingsgebied van 2 km zijn gekarteerd, en omdat het aangrijpt op een hiaat van 2.9 km in het bestaande netwerk.
Inwoners in verzorgingsgebied6,748Gezondheidsvoordeel / jaarAUD 73,049 – AUD 441,566adoptie van behoudend tot ambitieusBesparing brandstof en exploitatiekosten / jaarAUD 2,985 – AUD 18,044adoptie van behoudend tot ambitieusGemodelleerde extra fietsers bij aanhoudende acceptatie67 – 405adoptie van behoudend tot ambitieusIn het verzorgingsgebied gekarteerde bestemmingen474Bespaarde CO₂ / jaar3.3 t – 19.8 tadoptie van behoudend tot ambitieus
10 kandidaat-clusters zijn niet geslaagd voor de geautomatiseerde screening
Deze clusters zijn niet geslaagd voor de controles van de geautomatiseerde screening; ze staan dus niet op de shortlist hierboven, dragen geen gemodelleerde baten en zijn uitgesloten van de overlapcorrectie daarvan. Ze worden hier — en volledig in de downloadbare corridor-GeoJSON — gepubliceerd, zodat de bevinding lokaal kan worden gecontroleerd.
-
1. Multi-street corridor — 5 linked gaps (requires validation)
Locatie -33.88059, 151.20161
Corridor-ID 5c8ecd91-b5a6-4987-b7a8-860470cd2c95
Niet geslaagd: in werkelijkheid niet aaneengesloten — de geometrie bestaat uit meerdere delen; geen plausibele verzameling afzonderlijke netwerkkanten erachter
Surrogaatindicator voor structurele netwerkwinst: de afzonderlijke bestaande wegen die de aanleg zou verbinden, de bestemmingen die binnen het verzorgingsgebied REEDS IN KAART ZIJN GEBRACHT (niet bestemmingen die deze aanleg nieuw zou ontsluiten) en een minimale aanleglengte. Gerouteerde verbondenheidswinst vóór/na: niet beoordeeld. In deze pipeline bestaat geen gerouteerd verbondenheidsmodel; verbondenheid vooraf, verbondenheid achteraf en de inwoners die nieuw toegang zouden krijgen, worden daarom als niet beschikbaar gerapporteerd in plaats van geschat op basis van het verzorgingsgebied.
Dit gebied scoort hoog omdat ongeveer 77 schoolobjecten, 40 vervoersobjecten, 535 werklocatieobjecten, 411 winkel- & dienstenobjecten, 357 overige gekarteerde objecten al binnen een fietsverzorgingsgebied van 2 km zijn gekarteerd, en omdat het aangrijpt op een hiaat van 425 m in het bestaande netwerk. Geschatte gekarteerde bestemmingen in het verzorgingsgebied van 2 km: de categorieverdeling van deze corridor wordt over overlappende verzorgingsgebieden heen afgestemd, zodat de cijfers benaderende aantallen gekarteerde objecten zijn en geen exacte.
-
2. Multi-street corridor — 7 linked gaps (requires validation)
Locatie -33.90133, 151.21069
Corridor-ID 909190e1-602a-41e4-9e78-08bbeca47ca3
Niet geslaagd: in werkelijkheid niet aaneengesloten — de geometrie bestaat uit meerdere delen; geen plausibele verzameling afzonderlijke netwerkkanten erachter
Surrogaatindicator voor structurele netwerkwinst: de afzonderlijke bestaande wegen die de aanleg zou verbinden, de bestemmingen die binnen het verzorgingsgebied REEDS IN KAART ZIJN GEBRACHT (niet bestemmingen die deze aanleg nieuw zou ontsluiten) en een minimale aanleglengte. Gerouteerde verbondenheidswinst vóór/na: niet beoordeeld. In deze pipeline bestaat geen gerouteerd verbondenheidsmodel; verbondenheid vooraf, verbondenheid achteraf en de inwoners die nieuw toegang zouden krijgen, worden daarom als niet beschikbaar gerapporteerd in plaats van geschat op basis van het verzorgingsgebied.
Dit gebied scoort hoog omdat ongeveer 50 schoolobjecten, 1 vervoersobject, 226 werklocatieobjecten, 188 winkel- & dienstenobjecten, 251 overige gekarteerde objecten al binnen een fietsverzorgingsgebied van 2 km zijn gekarteerd, en omdat het aangrijpt op een hiaat van 499 m in het bestaande netwerk. Geschatte gekarteerde bestemmingen in het verzorgingsgebied van 2 km: de categorieverdeling van deze corridor wordt over overlappende verzorgingsgebieden heen afgestemd, zodat de cijfers benaderende aantallen gekarteerde objecten zijn en geen exacte.
-
3. Multi-street corridor — 5 linked gaps (requires validation)
Locatie -33.87739, 151.20106
Corridor-ID 27fc5ae1-c2b4-4330-8e93-1324cc9be543
Niet geslaagd: in werkelijkheid niet aaneengesloten — de geometrie bestaat uit meerdere delen; geen plausibele verzameling afzonderlijke netwerkkanten erachter; berekende, uit de samenstellende delen opgetelde en getekende lengtes komen niet overeen
Surrogaatindicator voor structurele netwerkwinst: de afzonderlijke bestaande wegen die de aanleg zou verbinden, de bestemmingen die binnen het verzorgingsgebied REEDS IN KAART ZIJN GEBRACHT (niet bestemmingen die deze aanleg nieuw zou ontsluiten) en een minimale aanleglengte. Gerouteerde verbondenheidswinst vóór/na: niet beoordeeld. In deze pipeline bestaat geen gerouteerd verbondenheidsmodel; verbondenheid vooraf, verbondenheid achteraf en de inwoners die nieuw toegang zouden krijgen, worden daarom als niet beschikbaar gerapporteerd in plaats van geschat op basis van het verzorgingsgebied.
Dit gebied scoort hoog omdat ongeveer 78 schoolobjecten, 53 vervoersobjecten, 554 werklocatieobjecten, 414 winkel- & dienstenobjecten, 343 overige gekarteerde objecten al binnen een fietsverzorgingsgebied van 2 km zijn gekarteerd, en omdat het aangrijpt op een hiaat van 926 m in het bestaande netwerk. Geschatte gekarteerde bestemmingen in het verzorgingsgebied van 2 km: de categorieverdeling van deze corridor wordt over overlappende verzorgingsgebieden heen afgestemd, zodat de cijfers benaderende aantallen gekarteerde objecten zijn en geen exacte.
-
4. Multi-street corridor — 11 linked gaps (requires validation)
Locatie -33.88061, 151.19842
Corridor-ID 2ef523b5-a4db-41cf-8b2a-f8d36d16523b
Niet geslaagd: in werkelijkheid niet aaneengesloten — de geometrie bestaat uit meerdere delen; geen plausibele verzameling afzonderlijke netwerkkanten erachter
Surrogaatindicator voor structurele netwerkwinst: de afzonderlijke bestaande wegen die de aanleg zou verbinden, de bestemmingen die binnen het verzorgingsgebied REEDS IN KAART ZIJN GEBRACHT (niet bestemmingen die deze aanleg nieuw zou ontsluiten) en een minimale aanleglengte. Gerouteerde verbondenheidswinst vóór/na: niet beoordeeld. In deze pipeline bestaat geen gerouteerd verbondenheidsmodel; verbondenheid vooraf, verbondenheid achteraf en de inwoners die nieuw toegang zouden krijgen, worden daarom als niet beschikbaar gerapporteerd in plaats van geschat op basis van het verzorgingsgebied.
Dit gebied scoort hoog omdat ongeveer 77 schoolobjecten, 42 vervoersobjecten, 517 werklocatieobjecten, 403 winkel- & dienstenobjecten, 389 overige gekarteerde objecten al binnen een fietsverzorgingsgebied van 2 km zijn gekarteerd, en omdat het aangrijpt op een hiaat van 275 m in het bestaande netwerk. Geschatte gekarteerde bestemmingen in het verzorgingsgebied van 2 km: de categorieverdeling van deze corridor wordt over overlappende verzorgingsgebieden heen afgestemd, zodat de cijfers benaderende aantallen gekarteerde objecten zijn en geen exacte.
-
5. Multi-street corridor — 7 linked gaps (requires validation)
Locatie -33.87943, 151.20178
Corridor-ID 6c10dd01-68ea-4262-a48f-da118555380a
Niet geslaagd: in werkelijkheid niet aaneengesloten — de geometrie bestaat uit meerdere delen; geen plausibele verzameling afzonderlijke netwerkkanten erachter; berekende, uit de samenstellende delen opgetelde en getekende lengtes komen niet overeen
Surrogaatindicator voor structurele netwerkwinst: de afzonderlijke bestaande wegen die de aanleg zou verbinden, de bestemmingen die binnen het verzorgingsgebied REEDS IN KAART ZIJN GEBRACHT (niet bestemmingen die deze aanleg nieuw zou ontsluiten) en een minimale aanleglengte. Gerouteerde verbondenheidswinst vóór/na: niet beoordeeld. In deze pipeline bestaat geen gerouteerd verbondenheidsmodel; verbondenheid vooraf, verbondenheid achteraf en de inwoners die nieuw toegang zouden krijgen, worden daarom als niet beschikbaar gerapporteerd in plaats van geschat op basis van het verzorgingsgebied.
Dit gebied scoort hoog omdat ongeveer 76 schoolobjecten, 41 vervoersobjecten, 547 werklocatieobjecten, 412 winkel- & dienstenobjecten, 333 overige gekarteerde objecten al binnen een fietsverzorgingsgebied van 2 km zijn gekarteerd, en omdat het aangrijpt op een hiaat van 451 m in het bestaande netwerk. Geschatte gekarteerde bestemmingen in het verzorgingsgebied van 2 km: de categorieverdeling van deze corridor wordt over overlappende verzorgingsgebieden heen afgestemd, zodat de cijfers benaderende aantallen gekarteerde objecten zijn en geen exacte.
-
6. Multi-street corridor — 3 linked gaps (requires validation)
Locatie -33.87818, 151.19578
Corridor-ID 28e870a5-a0a7-4eab-8254-61f8570b07e5
Niet geslaagd: in werkelijkheid niet aaneengesloten — de geometrie bestaat uit meerdere delen; geen plausibele verzameling afzonderlijke netwerkkanten erachter
Surrogaatindicator voor structurele netwerkwinst: de afzonderlijke bestaande wegen die de aanleg zou verbinden, de bestemmingen die binnen het verzorgingsgebied REEDS IN KAART ZIJN GEBRACHT (niet bestemmingen die deze aanleg nieuw zou ontsluiten) en een minimale aanleglengte. Gerouteerde verbondenheidswinst vóór/na: niet beoordeeld. In deze pipeline bestaat geen gerouteerd verbondenheidsmodel; verbondenheid vooraf, verbondenheid achteraf en de inwoners die nieuw toegang zouden krijgen, worden daarom als niet beschikbaar gerapporteerd in plaats van geschat op basis van het verzorgingsgebied.
Dit gebied scoort hoog omdat ongeveer 30 schoolobjecten, 14 vervoersobjecten, 66 werklocatieobjecten, 89 winkel- & dienstenobjecten, 99 overige gekarteerde objecten al binnen een fietsverzorgingsgebied van 2 km zijn gekarteerd, en omdat het aangrijpt op een hiaat van 823 m in het bestaande netwerk. Geschatte gekarteerde bestemmingen in het verzorgingsgebied van 2 km: de categorieverdeling van deze corridor wordt over overlappende verzorgingsgebieden heen afgestemd, zodat de cijfers benaderende aantallen gekarteerde objecten zijn en geen exacte.
-
7. Multi-street corridor — 5 linked gaps (requires validation)
Locatie -33.87443, 151.20051
Corridor-ID e6c809cc-a958-42eb-a205-b41787c3e831
Niet geslaagd: in werkelijkheid niet aaneengesloten — de geometrie bestaat uit meerdere delen; geen plausibele verzameling afzonderlijke netwerkkanten erachter
Surrogaatindicator voor structurele netwerkwinst: de afzonderlijke bestaande wegen die de aanleg zou verbinden, de bestemmingen die binnen het verzorgingsgebied REEDS IN KAART ZIJN GEBRACHT (niet bestemmingen die deze aanleg nieuw zou ontsluiten) en een minimale aanleglengte. Gerouteerde verbondenheidswinst vóór/na: niet beoordeeld. In deze pipeline bestaat geen gerouteerd verbondenheidsmodel; verbondenheid vooraf, verbondenheid achteraf en de inwoners die nieuw toegang zouden krijgen, worden daarom als niet beschikbaar gerapporteerd in plaats van geschat op basis van het verzorgingsgebied.
Dit gebied scoort hoog omdat ongeveer 75 schoolobjecten, 56 vervoersobjecten, 551 werklocatieobjecten, 380 winkel- & dienstenobjecten, 330 overige gekarteerde objecten al binnen een fietsverzorgingsgebied van 2 km zijn gekarteerd, en omdat het aangrijpt op een hiaat van 247 m in het bestaande netwerk. Geschatte gekarteerde bestemmingen in het verzorgingsgebied van 2 km: de categorieverdeling van deze corridor wordt over overlappende verzorgingsgebieden heen afgestemd, zodat de cijfers benaderende aantallen gekarteerde objecten zijn en geen exacte.
-
8. Multi-street corridor — 5 linked gaps (requires validation)
Locatie -33.87856, 151.21631
Corridor-ID 4a0bb336-f3e2-4707-8590-dbd6af2852b0
Niet geslaagd: in werkelijkheid niet aaneengesloten — de geometrie bestaat uit meerdere delen; geen plausibele verzameling afzonderlijke netwerkkanten erachter
Surrogaatindicator voor structurele netwerkwinst: de afzonderlijke bestaande wegen die de aanleg zou verbinden, de bestemmingen die binnen het verzorgingsgebied REEDS IN KAART ZIJN GEBRACHT (niet bestemmingen die deze aanleg nieuw zou ontsluiten) en een minimale aanleglengte. Gerouteerde verbondenheidswinst vóór/na: niet beoordeeld. In deze pipeline bestaat geen gerouteerd verbondenheidsmodel; verbondenheid vooraf, verbondenheid achteraf en de inwoners die nieuw toegang zouden krijgen, worden daarom als niet beschikbaar gerapporteerd in plaats van geschat op basis van het verzorgingsgebied.
Dit gebied scoort hoog omdat ongeveer 69 schoolobjecten, 29 vervoersobjecten, 489 werklocatieobjecten, 413 winkel- & dienstenobjecten, 317 overige gekarteerde objecten al binnen een fietsverzorgingsgebied van 2 km zijn gekarteerd, en omdat het aangrijpt op een hiaat van 194 m in het bestaande netwerk. Geschatte gekarteerde bestemmingen in het verzorgingsgebied van 2 km: de categorieverdeling van deze corridor wordt over overlappende verzorgingsgebieden heen afgestemd, zodat de cijfers benaderende aantallen gekarteerde objecten zijn en geen exacte.
-
9. Multi-street corridor — 4 linked gaps (requires validation)
Locatie -33.87430, 151.20387
Corridor-ID 3ef685e4-4c89-4d6c-967c-ed034345f096
Niet geslaagd: in werkelijkheid niet aaneengesloten — de geometrie bestaat uit meerdere delen; geen plausibele verzameling afzonderlijke netwerkkanten erachter
Surrogaatindicator voor structurele netwerkwinst: de afzonderlijke bestaande wegen die de aanleg zou verbinden, de bestemmingen die binnen het verzorgingsgebied REEDS IN KAART ZIJN GEBRACHT (niet bestemmingen die deze aanleg nieuw zou ontsluiten) en een minimale aanleglengte. Gerouteerde verbondenheidswinst vóór/na: niet beoordeeld. In deze pipeline bestaat geen gerouteerd verbondenheidsmodel; verbondenheid vooraf, verbondenheid achteraf en de inwoners die nieuw toegang zouden krijgen, worden daarom als niet beschikbaar gerapporteerd in plaats van geschat op basis van het verzorgingsgebied.
Dit gebied scoort hoog omdat ongeveer 73 schoolobjecten, 55 vervoersobjecten, 556 werklocatieobjecten, 408 winkel- & dienstenobjecten, 332 overige gekarteerde objecten al binnen een fietsverzorgingsgebied van 2 km zijn gekarteerd, en omdat het aangrijpt op een hiaat van 350 m in het bestaande netwerk. Geschatte gekarteerde bestemmingen in het verzorgingsgebied van 2 km: de categorieverdeling van deze corridor wordt over overlappende verzorgingsgebieden heen afgestemd, zodat de cijfers benaderende aantallen gekarteerde objecten zijn en geen exacte.
-
10. Multi-street corridor — 2 linked gaps (requires validation)
Locatie -33.87575, 151.20390
Corridor-ID fdba7a3b-0453-412b-8b46-c1aaab28b9f2
Niet geslaagd: geen plausibele verzameling afzonderlijke netwerkkanten erachter; de surrogaatindicator voor structurele netwerkwinst wordt niet gehaald
Surrogaatindicator voor structurele netwerkwinst: de afzonderlijke bestaande wegen die de aanleg zou verbinden, de bestemmingen die binnen het verzorgingsgebied REEDS IN KAART ZIJN GEBRACHT (niet bestemmingen die deze aanleg nieuw zou ontsluiten) en een minimale aanleglengte. Gerouteerde verbondenheidswinst vóór/na: niet beoordeeld. In deze pipeline bestaat geen gerouteerd verbondenheidsmodel; verbondenheid vooraf, verbondenheid achteraf en de inwoners die nieuw toegang zouden krijgen, worden daarom als niet beschikbaar gerapporteerd in plaats van geschat op basis van het verzorgingsgebied.
Dit gebied scoort hoog omdat ongeveer 75 schoolobjecten, 53 vervoersobjecten, 558 werklocatieobjecten, 424 winkel- & dienstenobjecten, 315 overige gekarteerde objecten al binnen een fietsverzorgingsgebied van 2 km zijn gekarteerd, en omdat het aangrijpt op een hiaat van 95 m in het bestaande netwerk. Geschatte gekarteerde bestemmingen in het verzorgingsgebied van 2 km: de categorieverdeling van deze corridor wordt over overlappende verzorgingsgebieden heen afgestemd, zodat de cijfers benaderende aantallen gekarteerde objecten zijn en geen exacte.
Modelaannames
- Acceptatie — conservatief
- 1%
- Acceptatie — ambitieus
- 6%
- Ritten per nieuwe fietser
- 3 / week
- Gemiddelde ritafstand
- 4 km
- Vervangen autoritten
- 40%
- Grondslag van het voordeel
- Jaarlijks, stabiele toestand (per jaar zodra de acceptatie is volgehouden; geen meerjarige opbouw gemodelleerd)
- Gemodelleerde extra fietsers
- Een voorraad in stabiele toestand bij aanhoudende acceptatie, geen jaarlijkse aanwas; modal shift van inwoners in het verzorgingsgebied, waarbij bestaande fietsers niet afzonderlijk zijn uitgesloten. Elke corridor publiceert de bevolking waarop de fietsers zijn gemodelleerd, de corridorcorrectiefactor en het uiteindelijke effectieve acceptatiepercentage dat daaruit volgt
- Verzorgingsgebied en overlap
- Inwoners binnen de corridorbuffer (WorldPop); de portefeuille telt elke inwoner één keer (de buffer van een corridor minus de vereniging van de buffers van hoger gerangschikte corridors)
- Ongevallen en luchtvervuiling
- Niet afzonderlijk beoordeeld
- Valuta en waarderingsjaar
- AUD, prijzen van 2026 — lokale valuta, niet omgerekend; monetaire vergelijkingen tussen steden zijn slechts indicatief
- Waarde van een statistisch leven
- AUD 5.300.000
- Totale sterftecijfer
- 400 per 100.000/jaar
- HEAT-referentiedosis
- 100 min/week (~1213 km/jaar)
- Sterftevermindering bij referentiedosis
- 10%
- Kosten van ernstig letsel
- AUD 260.000
- Discontovoet
- 5%
- Beoordelingshorizon
- 10 jaar
- Vermindering van slachtoffers door voorziening
- 30%
- Aanlegkosten beschermde fietsstrook
- AUD 250.000/km
- Maatschappelijke kosten van koolstof
- AUD 75/ton
- Waarde van tijd
- AUD 40/uur × 50%
- Tijdsbesparing per rit
- 2 min
- Brandstofheffing
- AUD 0,50/L
- Verbruiksbelasting (btw/GST)
- 10%
Lokale gegevens die dit zouden valideren 0 / 7
Deze scorekaart is volledig samengesteld uit open data, wereldwijd op dezelfde manier gescoord. Een handvol lokale datasets zou er een gevalideerde, stadsspecifieke diagnose van maken — en vervolgens een gemeten proefproject.
Open-data-basislijn
deze scorekaart, vandaag.Lokaal gevalideerde diagnose
uw datasets hieronder, afgestemd op de onze.Gemeten proefproject
tellingen en uitkomsten gemeten in de praktijk.-
Officiële GIS van het fietsnetwerk Nodig
Uw gezaghebbende laag met fietsstroken/-paden, om te vergelijken met het OSM-afgeleide netwerk.
Valideert: Dekking- en comfortclassificatie
-
Fietsaandeel volgens volkstelling Nodig
Fietsaandeel in het woon-werkverkeer (of alle ritten), als een externe uitkomst om de index mee te vergelijken.
Valideert: Vergelijking van externe uitkomsten
-
Fietstellingen Nodig
Automatische of handmatige telpuntvolumes, om een gemeten gebruikslaag in te schakelen.
Valideert: Gebruik (activeringslaag)
-
Ongevals-/slachtofferregistraties Nodig
Gegeocodeerde fietsongevallen, om een gemeten veiligheidslaag in te schakelen en corridors te richten.
Valideert: Veiligheid (activeringslaag)
-
Verkeerssnelheden en -volumes Nodig
Wegsnelheden/-volumes, om te verfijnen welke straten als stressarm gelden voor de netwerkgrafiek.
Valideert: Comfort-/verkeersstressclassificatie
-
Geplande / gefinancierde projecten Nodig
Uw vastgelegde planning, zodat voorgestelde corridors worden ontdubbeld ten opzichte van wat al gefinancierd is.
Valideert: Prioriteitscorridors
-
Lokale demografische / gelijkheidsgegevens Nodig
Lokale gelijkheidsindicatoren, om toegang te wegen naar wie momenteel ondervoorzien is.
Valideert: Overlay voor toegangsgelijkheid
Wat “City of Sydney” betekent op deze scorekaart
Elke berekening is bijgeknipt tot precies het hier getoonde studiegebied — geen geselecteerde studiegebieden. Waar dat gebied vandaan komt, staat hieronder.
- Bron van de grens
- geoBoundaries administratieve voetafdruk
- Administratief niveau
- Stad / gemeente
- Grenstype
- Municipality
- ID van de studiegrens
- 25037944B98854570895907
- Omsloten gebied
- 27 km²
- Bebouwd gebied (dichtheidsnoemer)
- 27 km²
- Bevolkingsdichtheid
- 8446 inwoners/km²
The scored polygon IS one published administrative feature, cited by its own geoBoundaries shapeID, so its identity rests on that citation rather than on a measurement against a municipal-tier feature.
Hoe heuvelachtig is het netwerk?
Gemiddelde netwerkhelling 2,0%, met 8,5% van het netwerk op hellingen boven 5%. Contextueel — het terrein verandert de indexscore niet. © Commonwealth of Australia (Geoscience Australia) (CC BY 4.0) © Commonwealth of Australia (Geoscience Australia) (CC BY 4.0) © Commonwealth of Australia (Geoscience Australia) (CC BY 4.0) © Commonwealth of Australia (Geoscience Australia) (CC BY 4.0)
Wat weten we over dit netwerk na zonsondergang?
34,1% van het fietsnetwerk heeft bevestigde of afgeleide nachtelijke verlichting. Voor 57,7% zijn de gegevens niet doorslaggevend en voor 8,2% zijn er in geen van beide richtingen gegevens. Contextueel — nachtelijke verlichting wordt als bewijs getoond en verandert de indexscore niet. Het wordt een gescoorde dimensie zodra een stad haar areaalgegevens van de straatverlichting aanlevert.
Nachtelijke satellietradiantie duidt op kunstlicht in de omgeving. Dat betekent niet noodzakelijk dat er op de weg zelf specifieke straatverlichting aanwezig is.
Satellietgegevens zijn verzameld maar nog niet gekalibreerd voor deze stad, en worden daarom vastgelegd zonder conclusie. De bevestigde aandelen komen uit OpenStreetMap-verlichtingstags en in kaart gebrachte lantaarnpalen.
Is dit netwerk bruikbaar bij extreme hitte?
76,9% van de inwoners die vandaag een fietsroute kunnen bereiken, kan nog steeds een route bereiken die bruikbaar blijft bij hitte. Gemeten over 92,1% van het in aanmerking komende netwerk. Context — hittebestendigheid verandert de indexscore niet.
Het kronendak wordt hier getoetst aan de kroonkartering 2022 van Greater Sydney door New South Wales. Langs straten — de blokken met verspreide bomen in plaats van parken — komen beide tot op ongeveer 2 procentpunt overeen.
Wat er achter het getal zit
Deelscores & bewijsElke dimensie laat precies zien hoe ze wordt gemeten en welke enkele hefboom haar zou bewegen. Niets verborgen. Wilt u de drempels zelf zien? Lees de volledige scoremethodiek — wat elke score betekent, hoe elke dimensie wordt gemeten en wat de index niet beweert.
22 km fysiek beschermd · 78 km gedeeld pad · 13 km fietsstrook · 11 km gemengd verkeer — 123 km gemodelleerd → 75 effectieve km ≈ 2.82 km/km² bebouwd gebied (kwaliteitsgewogen)
VerbeterhefboomBeschermde fietspaden aanleggen
77% van het stressarme netwerk is één samenhangend geheel · 1,470 kandidaat-netwerkonderbreking gevonden vóór screening
VerbeterhefboomDe ernstigste ontbrekende schakels dichten
94% van de inwoners binnen 300 m van autovrije fietsinfrastructuur — een vrijliggend pad of een fysiek beschermde strook, volgens ITDP's definitie People Near Protected Bikelanes · het autovrije netwerk daarachter bestaat uit 22 km vrijliggend fietspad en 78 km pad gedeeld met voetgangers (78% gedeeld)
VerbeterhefboomToegangsgaten vullen waar mensen wonen
1,107 parkeren · 8 reparatie · 364 water · 246 toiletten ≈ 16.52 gemaximeerde gewogen eenheden per km² bebouwd gebied · 90.0 parkeerplaatsen per 10 km netwerk
VerbeterhefboomParkeren / reparatie / water toevoegen bij knooppunten
Samenstelling van het netwerk
Wat het gemodelleerde totaal bevatComfortmix van het netwerk
Ingedeeld naar vrijliggendheidVergelijkbaar netwerk van fietsstroken op straat: 34 km gescheiden + gemarkeerde stroken — het vergelijkbare cijfer om naast het eigen aantal stroken van uw stad te leggen. De volledige 123 km hierboven telt daarnaast gedeelde en vrijliggende paden mee, waardoor het hoger uitvalt.
Corridorkilometers. De netwerklengte wordt gemeten in CORRIDOR-kilometers: elke fysieke corridor telt één keer. Een straat met aan weerszijden een fietspad levert twee bruikbare voorzieningen op, maar één corridor, en OpenStreetMap legt dat vast als één rijbaan óf als twee parallelle ways — rijen tellen zou het cijfer laten afhangen van lokale karteergewoonten. Ways die binnen 4–25 m van elkaar parallel lopen, worden als één corridor behandeld. Daardoor verviel 13.8% van de in kaart gebrachte lengte van deze stad.
Gegevens en aannames
Niets verborgenElke bron, versie en economische aanname achter deze scorekaart — en de ruwe cijfers om zelf te downloaden en te controleren.
OpenStreetMap (infrastructuur)
- Extract
- Niet vastgelegd voor deze momentopname
- Extract gepubliceerd
- Niet vastgelegd voor deze momentopname
- Artefact gebouwd
- Niet vastgelegd voor deze momentopname
- Buildrun
- Niet vastgelegd voor deze momentopname
- Extract geladen
- 2026-11-06
- Bron
- Niet vastgelegd voor deze momentopname
- Zoekgebied
- geoBoundaries administratieve voetafdruk
- Versie van de voorzieningenclassificator
- Niet vastgelegd voor deze momentopname
- Methodologieversie
- v19
- Licentie
- ODbL — © OpenStreetMap contributors
- Waarom velden leeg zijn
- In deze deployment bestaan meerdere laadacties van deze dataset en deze stad heeft geen eigen laadactie, zodat niet kan worden vastgesteld welke laadactie precies aan deze cijfers ten grondslag ligt. Richt de stad opnieuw in om dit vast te leggen.
WorldPop (bevolking)
- Product
- aus_pop_2024_CN_100m_R2025A_v1
- Editie / jaar
- 2024
- Uitgave
- R2025A
- Modelleringsbasis
- Constrained (inwoners uitsluitend op bebouwde nederzettingen geplaatst)
- Correctie
- Niet gecorrigeerd (de eigen gemodelleerde totalen van het product)
- Bron
- https://data.worldpop.org/GIS/Population/Global_2015_2030/R2025A/2024/AUS/v1/100m/constrained/aus_pop_2024_CN_100m_R2025A_v1.tif
- Laagidentificatie (intern)
- worldpop_city-of-sydney @ 100 m
- Laagselectie
- De dataset die voor deze stad is gebouwd — de enige die is meegeteld.
- Laag gesynchroniseerd
- 2026-08-02
- Resolutie
- 100 m
- Licentie
- CC BY 4.0 — © WorldPop (worldpop.org)
Wegverlichting (gegevens over nachtelijke verlichting)
- Radiantieproduct
- VNL_npp_2025_global_vcmslcfg_v2_median_cog
- Compositiejaar
- 2025
- Laagidentificatie (intern)
- viirs_glen-eira
- Laag geladen
- 2026-09-05
- Nominale resolutie
- 463 m per pixel — grover dan welke straat dan ook
- Straatlantaarns (OpenStreetMap)
- 127 in kaart gebrachte lantaarnpunten in het studiegebied
- Satellietkalibratie
- Niet gekalibreerd — radiantie wordt als gegeven vastgelegd maar geeft geen richting aan. De bevestigde aandelen berusten op OpenStreetMap-verlichtingstags en in kaart gebrachte lantaarnpalen.
- Gebruikt voor
- Een contextuele blik op wat bekend is over het netwerk na zonsondergang. Het is een dimensie van de activatielaag: getoond, nooit gescoord, en het verandert niets aan de uitkomst voor infrastructuurvoorziening.
- Versie van het verlichtingsmodel
- v2
- Licentie
- Radiance: CC BY 4.0 — © Earth Observation Group, Payne Institute for Public Policy, Colorado School of Mines · Lighting tags and lamp nodes: ODbL — © OpenStreetMap contributors
geoBoundaries (de beoordeelde grens IS deze gepubliceerde eenheid)
- Bron van de grens
- geoBoundaries administratieve voetafdruk
- Administratief niveau
- Stad / gemeente
- Land (ISO3)
- AUS
- Uitgave
- geoBoundaries (synced 2026-07-07)
- Licentie
- CC BY 4.0 — © geoBoundaries
Methodologie
- Versie
- v19
- Infrastructuurvoorziening
- De vier infrastructuurdimensies, hernormaliseerd naar 100. Gebruik en veiligheid worden apart gerapporteerd (activeringslaag) en veranderen het infrastructuurresultaat niet.
- Dimensiegewichten
- access=0.27223 · safety=0.1 · coverage=0.19446 · amenities=0 · ridership=0.1 · connectivity=0.23331 · intersection_delay=0.1
- Voorzieningsdrempels (basis / sterk / toonaangevend)
- Dekking 1 / 2.5 / 5 · Bereikbaarheid 50 / 80 / 100 · Voorzieningen 2 / 10 / 40. Dit zijn VASTE voorzieningscriteria, geen posities ten opzichte van andere steden: 50 betekent een basale maar onvolledige voorziening, 80 een sterke voorziening in de hele stad en 100 een vrijwel volledige prestatie, met interpolatie daartussen. Ze veranderen niet wanneer er steden aan het overzicht worden toegevoegd, dus de score van een stad beweegt alleen wanneer haar eigen infrastructuur of data verandert. Aandeel samenhangend netwerk — identiteitsschaal, geen drempel ingesteld: het percentage IS de score, dus 62% van het netwerk in één samenhangende component levert 62 op. Geen gepubliceerde bron noemt een normatief doel voor deze maat, en er een lenen die voor een andere maat is geschreven zou meer beweren dan het bewijs toelaat.
- Contextuele referentie (niet gescoord)
- hiaatdichtheid 0.59 hiaten/netwerk-km (een diagnostische waarde die verschijnt wanneer verbondenheid zich onthoudt) · veiligheidsdrempel 20 incidenten/100k km (activeringslaag)
- Scoreberekening
- Dimensies waarbij meer beter is (dekking, bereikbaarheid, voorzieningen) worden geïnterpoleerd langs vaste voorzieningsdrempels: 0 bij nul, 50 bij basisvoorziening, 80 bij sterk, 100 bij koploper, rechte lijnen ertussen, aan elk uiteinde begrensd. Bereikbaarheid en Samenhang zijn al percentages, dus hun score IS het percentage. De onderbrekingsdichtheid is contextueel, niet gescoord (v13). Veiligheid is, indien gescoord, van het type minder is beter ten opzichte van een FAALDREMPEL: 100 − min(100, ratio ÷ drempel × 100), dus nul voorvallen levert 100 op en een ratio op of boven de drempel nul. Zie het rekenspoor hieronder.
Waar de scoringsdoelen vandaan komen
- Dekkingsdoel
- Percentiel-afgeleid, door ons berekend: het 90e percentiel van de 40 steden op het eigen overzicht van Party Onbici met een bevolking van 100,000 of meer die op 2026-07-06 een momentopname hadden, berekend met het alleen-lezen commando calibrate_index_targets. Het is geen beleidsdoel en geen normeringsinstantie heeft het vastgesteld.
- Bereikbaarheidsdoel
- Percentiel-afgeleid, door ons berekend: het 90e percentiel van hetzelfde overzicht van 40 steden op 2026-07-06. Wat gemeten wordt — inwoners binnen 300 m van autovrije infrastructuur, een vrijliggend pad of een fysiek beschermde strook — volgt ITDP's definitie People Near Protected Bikelanes, maar het niveau waarop dat 100 scoort is van ons, niet van ITDP: ITDP publiceert geen dergelijke drempel.
- Voorzieningendoel
- Percentiel-afgeleid, door ons berekend: het 90e percentiel van hetzelfde overzicht van 40 steden op 2026-07-06. De gewichten per categorie die voorzieningen omrekenen naar eenheden (stalling 1.0 · reparatiepunt 4.0 · drinkwater 2.0 · openbaar toilet 0.5) zijn intern gekozen referentiewaarden — ons eigen oordeel over wat elk ervan voor een fietser waard is, niet gekalibreerd en niet ontleend aan een gepubliceerde bron.
- Referentie voor onderbrekingsdichtheid
- Percentiel-afgeleid, door ons berekend: het 10e percentiel van hetzelfde overzicht van 40 steden op 2026-07-06 — de tegenoverliggende staart, omdat minder onderbrekingen beter is. Sinds methodologie v13 uitsluitend contextueel: het wordt getoond wanneer connectiviteit zich onthoudt en niets scoort.
- Gebruik en veiligheid
- Intern gekozen referentiewaarden, niet gekalibreerd tegen enige cohort en niet ontleend aan een gepubliceerde bron — ze zijn gekozen om de activatielaag een schaal te geven. Die laag is voor geen enkele stad beoordeeld, dus geen van beide waarden beïnvloedt een gepubliceerde score.
- Het cohort zelf
- De cohort is de verzameling steden die dit platform al had beoordeeld — een gelegenheidssteekproef van onze eigen dekking, geen kanssteekproef, geen internationaal register en niet onderschreven door een normeringsinstantie. De samenstelling is destijds niet vastgelegd; alleen de omvang (40 steden) en de bevolkingsondergrens (100,000) zijn vastgelegd. Een zo afgeleide streefwaarde zegt 'het hoogste niveau dat wij hebben gemeten', niet 'het niveau dat een stad zou moeten halen'.
Waar de economische parameters vandaan komen
- Grondslag van de economische gegevens
- AUS — Nationale richtlijn voor projectbeoordeling
- Economische parameters
- The economic parameters behind this city's monetary figures come from its own country's official appraisal guidance.
- Invoerwaarden die wij zelf hebben gekozen
- Deze economische invoerwaarden zijn niet terug te voeren op een gepubliceerd document — het zijn onze eigen referentiewaarden, geen bronvermeldingen: Fleet fuel consumption, Retail petrol price, Fuel excise, Adult all-cause mortality rate, Gross hourly wage, Protected-lane build cost per km, Carbon price per tonne.
Hoe elke score wordt berekend
- Dekking
- 21.6·1.0 + 12.7·0.5 + 88.7·0.8 = 98.9 effectieve km ÷ 26.6 km² = 3.71/km² → ten opzichte van de vaste drempels 1 (basis) / 2.5 (sterk) / 5 (toonaangevend) → 83
- Bereikbaarheid
- 94% van de inwoners bij verkeersvrije infrastructuur ten opzichte van de vaste drempels 0.5 (basis) / 0.8 (sterk) / 1 (toonaangevend) → 95
- Aandeel samenhangend netwerk
- 77% van het stressarme netwerk in zijn grootste component ×100 → 77
- Voorzieningen
- afgetopte gewogen eenheden 440.0 ÷ 26.6 km² = 16.52/km² → ten opzichte van de vaste drempels 2 (basis) / 10 (sterk) / 40 (toonaangevend) → 100 (elke categorie afgetopt op 50% van het streefcijfer)
Invoerwaarden van het WHO HEAT-scenario
- Waarde van een statistisch leven
- AUD 5.300.000
- Totale sterftecijfer
- 400 per 100.000/jaar
- HEAT-referentiedosis
- 100 min/week (~1213 km/jaar)
- Sterftevermindering bij referentiedosis
- 10%
Party Onbici-aannames over vervoer en kosten
- Acceptatie — conservatief
- 1%
- Acceptatie — ambitieus
- 6%
- Ritten per nieuwe fietser
- 3 / week
- Gemiddelde ritafstand
- 4 km
- Vervangen autoritten
- 40%
- Grondslag van het voordeel
- Jaarlijks, stabiele toestand (per jaar zodra de acceptatie is volgehouden; geen meerjarige opbouw gemodelleerd)
- Gemodelleerde extra fietsers
- Een voorraad in stabiele toestand bij aanhoudende acceptatie, geen jaarlijkse aanwas; modal shift van inwoners in het verzorgingsgebied, waarbij bestaande fietsers niet afzonderlijk zijn uitgesloten. Elke corridor publiceert de bevolking waarop de fietsers zijn gemodelleerd, de corridorcorrectiefactor en het uiteindelijke effectieve acceptatiepercentage dat daaruit volgt
- Verzorgingsgebied en overlap
- Inwoners binnen de corridorbuffer (WorldPop); de portefeuille telt elke inwoner één keer (de buffer van een corridor minus de vereniging van de buffers van hoger gerangschikte corridors)
- Ongevallen en luchtvervuiling
- Niet afzonderlijk beoordeeld
- Valuta en waarderingsjaar
- AUD, prijzen van 2026 — lokale valuta, niet omgerekend; monetaire vergelijkingen tussen steden zijn slechts indicatief
- Kosten van ernstig letsel
- AUD 260.000
- Discontovoet
- 5%
- Beoordelingshorizon
- 10 jaar
- Vermindering van slachtoffers door voorziening
- 30%
- Aanlegkosten beschermde fietsstrook
- AUD 250.000/km
- Maatschappelijke kosten van koolstof
- AUD 75/ton
- Waarde van tijd
- AUD 40/uur × 50%
- Tijdsbesparing per rit
- 2 min
- Brandstofheffing
- AUD 0,50/L
- Verbruiksbelasting (btw/GST)
- 10%
Dit rapport
- Gegenereerd
- 2026-11-06 20:20 UTC
- Methodologieversie
- v19
- Analyserun
- b6ac5d62-5c09-470a-b5b4-f1836d3fe69c
- Coderevisie
- b80b800a4512c029739bbd55352d626cb510adee
- Hash van de scoreconfiguratie
- 1949a2fcba81cfcc
- Software
- Party Onbici Stedelijke Fietsindex
Wat mobiliteitsteams ons als eerste vragen
Nog iets anders? Breng het in tijdens de presentatie — of mail naar hello@partyonbici.com.
Leg de fietsgeschiktheid van uw stad vast
Boek een presentatie van 30 minuten: we nemen deze scorekaart met uw team door en zetten dan een live index op voor uw eigen contour — zelfde methode, zelfde open data, wereldwijd vergelijkbaar.
- Een live scorekaart voor uw bestuurlijke contour, wekelijks bijgewerkt
- Op impact gerangschikte corridors, gekoppeld aan de gaten in uw netwerk
- Geversioneerde, gedocumenteerde methodologie die u kunt reproduceren
Boek een presentatie
Gratis · 30 minuten · geen aanbesteding nodig
- Wij scoren uw contour uit open data
- U krijgt een live scorekaart zoals deze
- U informeert uw raad met de cijfers
Liever e-mail? hello@partyonbici.com
Methodiek v19 — geversioneerde en gedocumenteerde doelen en gewichten. De scores lopen van 0 tot 100 tegen doelen die Party Onbici vaststelt en verantwoordt onder «Waar de scoredoelen vandaan komen» bij Gegevens en aannames; het zijn geen beleidsnormen van derden. Elke samenstelling combineert de beschikbare deelscores en hernormaliseert de gewichten zodat uitgesloten dimensies het totaal niet vertekenen. Oppervlakte en netwerklengte zijn bijgeknipt tot het studiegebied van deze stad, genoemd in het studiegebiedspaneel. De netwerklengte betreft door OSM geclassificeerde routekilometers (gescheiden + gemarkeerde + gedeelde paden) en kan het eigen totaal van alleen stroken van een stad overschrijden, dat doorgaans alleen gemarkeerde en gescheiden stroken telt.
Grenzen © geoBoundaries (CC BY 4.0) · infrastructuur © OpenStreetMap-bijdragers · bevolking: WorldPop. · Deze scorekaart is een planningsdiagnose, geen definitieve stedenranglijst. · Party Onbici · gedeelde scorekaart
Hittebewijs: © Meta and World Resources Institute (CC BY 4.0) · Building footprints © Microsoft, CDLA-Permissive-2.0