City of Sydney
Una scheda di valutazione della predisposizione ciclabile della tua città, in tempo reale e su dati aperti — costruita da OpenStreetMap e WorldPop, valutata con una metodologia globale coerente e aggiornata man mano che la mappa cambia.
Panoramica
Valutata su: Municipality.
City of Sydney
Una scheda di valutazione della predisposizione ciclabile della tua città, in tempo reale e su dati aperti — costruita da OpenStreetMap e WorldPop, valutata con una metodologia globale coerente e aggiornata man mano che la mappa cambia.
Otto dimensioni, quattro delle quali con un punteggio
Il punteggio di Dotazione di infrastrutture si basa solo su dati aperti. Ciò che vivono i nostri ciclisti — uso, sicurezza e tempo perso agli incroci — è misurato separatamente, così il riferimento non può mai essere favorito da chi usa la nostra app.
Quanto è affidabile ciascuna parte?
Municipality — The scored polygon IS one published administrative feature, cited by its own geoBoundaries shapeID, so its identity rests on that citation rather than on a measurement against a municipal-tier feature.
Il 76% della lunghezza della rete porta un tag di separazione esplicito · il 24% è stato dedotto dagli attributi di percorso e di accesso · il 0% non è classificato.
Abitanti entro 300 m da infrastrutture libere dal traffico — un percorso fuori sede stradale o una corsia fisicamente protetta (definizione ITDP) — dalla popolazione a griglia WorldPop. Composizione: la rete priva di traffico motorizzato alla sua base è costituita da 22 km di piste ciclabili separate e 78 km di percorsi condivisi con i pedoni (78% condivisi). Limitato al livello di affidabilità del suo dato di ingresso essenziale più debole (Classificazione delle infrastrutture).
I conteggi rappresentano in modo affidabile i servizi mappati in OpenStreetMap, ma la completezza della mappatura non è stata validata in modo indipendente per questa città.
Analisi della componente connessa più grande della rete a basso stress. 9 dei 17 corridoi prioritari sono memorizzati come geometrie multiparte (fino a 5 tratti distinti): non sono quindi continui sul terreno e la geometria dei corridoi riportata in questa pagina non può essere considerata validata.
Uno scenario modellato (adozione da prudente ad ambiziosa), non un risultato misurato — vedi le ipotesi di ROI.
Ogni città è valutata allo stesso modo. Le classifiche ne conseguono.
Posizione di City of Sydney tra le 387 aree di studio valutate in modo comparabile in questo insieme di valutazioni
Valutata su: Municipality.
L’indice è calcolato in modo identico per ogni città valutata, quindi la tua posizione rispetto ai pari è una base di confronto coerente. Confrontati con i comuni vicini, con città della tua dimensione o con le altre aree di studio valutate insieme alla tua.
I punteggi delle altre città si aggiornano ogni settimana al variare delle loro mappe; una città deve avere un insieme di dimensioni comparabile per comparire in un gruppo.
-
23
City of Sydney Questa città
85
-
122
North Sydney (NSW)
50
-
143
Inner West (NSW)
45
-
170
Waverley (NSW)
40
-
182
Woollahra (NSW)
38
-
23
City of Sydney Questa città
85
-
197
Pickering (GHSL 3167)
37
-
199
Penrith (NSW)
36
-
258
Abu Dhabi
27
-
282
Cinco Ranch (GHSL 6114)
22
-
23
City of Sydney Questa città
85
-
26
Freiburg im Breisgau (GHSL 2756)
85
-
130
Neuquén (GHSL 2410)
49
-
184
Bern
38
-
276
Sarajevo (GHSL 426)
24
n. 2 di 21 ondulato, nuclei urbani densi con 150,000–300,000 abitanti
-
1
Lund (GHSL 699)
99
-
2
Oulu (GHSL 269)
99
-
21
Aarhus
86
-
22
Odense (GHSL 410)
86
-
23
City of Sydney Questa città
85
-
24
Aalborg (GHSL 72)
85
-
25
Paris
85
14 punti dietro a Lund (GHSL 699) — i corridoi prioritari qui sotto individuano potenziali opportunità per rafforzare la rete.
City of Sydney vista attraverso i quadri ciclabili del mondo
Stime non ufficiali calcolate da dati aperti, ispirate a ITDP, PeopleForBikes, CROW, Can-BICS e BikeDNA. Ogni lente si astiene dove i dati non consentono un numero affidabile — le astensioni non abbassano mai il punteggio.
101 isole a basso stress separate; la più grande 97 km su 126 km. Il 99% dei residenti vive vicino a un qualsiasi percorso a basso stress, il 84% vicino alla rete più grande.
2 componenti su 4 calcolabili (infrastrutture, destinazioni), mostrate come dati separati; colline e quota modale casa-lavoro escluse, e nessun composito viene stampato — una media parziale non è confrontabile con un Bike Score ufficiale
22 km alto (separato) · 89 km medio (condiviso) · 13 km basso (verniciato)
Solo infrastruttura fisicamente protetta — la definizione più severa, quella che conta l'inventario stesso di un'amministrazione. Una dichiarazione, mai un input di punteggio: pedalare su strade tranquille, o sul marciapiede dove è consentito, resta fuori da questo modello. Il 69% dei residenti vive entro 300 m da essa.
2,307 vie mappate · 100% classificate · dati OSM di 0 giorni fa
Residenti entro 800 m da qualsiasi infrastruttura ciclabile — un limite superiore generoso
Le lenti di benchmark sono stime non ufficiali calcolate da Party Onbici su dati aperti, ispirate ai framework citati. Non sono risultati ufficiali di ITDP, PeopleForBikes, Bike Score, CROW o Can-BICS.
Le caselle grigie e i chip «non valutato» sono astensioni deliberate, non errori: ogni lente rinuncia a stimare dove i dati aperti non consentono un numero affidabile. Le astensioni non abbassano mai i punteggi di una città.
Aree candidate che richiedono una validazione locale
Elenco ristretto dallo screening automatizzato per City of SydneyRicavati da OpenStreetMap e WorldPop tramite il nostro modello di ritorno sull’investimento, poi sottoposti a uno screening automatizzato. Ogni corridoio dell’elenco ristretto colma una lacuna reale della rete attuale e presenta per primo il suo potenziale di beneficio annuo modellato — beneficio sanitario indicativo e risparmi sui costi di esercizio; le cifre su nuovi ciclisti e CO₂ coprono uno scenario di adozione da conservativo ad ambizioso. Superare lo screening non è una raccomandazione a costruire.
1,470 discontinuità di rete candidata rilevata prima dello screening · 203 corridoi candidati consolidati creati da essi · 12 candidato consolidato ha superato lo screening automatizzato sull'intera città · 20 sono riportati in questo rapporto, di cui 7 superano lo screening
Stime da OpenStreetMap e WorldPop tramite il modello di ROI di Party Onbici — dati indicativi per la definizione delle priorità, non un sostituto della progettazione di dettaglio. I bacini di abitanti sono stimati dall'analisi della popolazione e della rete; i risultati di adozione, salute, costi e carbonio sono stime per scenario.
Figures are in AUD (2026 prices). Cross-city monetary comparisons are indicative only — each city is valued with its own jurisdiction-specific parameters, not converted to a common currency.
Parametri economici: AUS — Linee guida nazionali di valutazione.
Che cosa verifica lo screening automatizzato
- Ogni discontinuità costitutiva dichiarata corrisponde a un record reale
- Una geometria continua e unica sul terreno
- Un insieme plausibile di archi di rete distinti alla sua base
- Le lunghezze calcolata, dei membri e disegnata coincidono
- Indicatore indiretto (proxy) di guadagno strutturale della rete: superato
-
1 Collegamento mancante · 278 mPine Street
Località: Pine Street
Posizione -33.88619, 151.19645
ID corridoio 282449e6-2939-46aa-9cc3-fb2415a1983f
✓ Screening automatizzato: superate 5 verifiche su 5.
Indicatore indiretto (proxy) di guadagno strutturale della rete: i distinti tracciati esistenti che l'intervento collegherebbe, le destinazioni GIÀ MAPPATE all'interno del suo bacino (non le destinazioni che questo intervento collegherebbe ex novo) e una lunghezza minima di intervento. Guadagno di connettività prima/dopo calcolato su rete instradabile: non valutato. In questa pipeline non esiste alcun modello di connettività basato sul calcolo di percorso, pertanto la connettività prima, la connettività dopo e gli abitanti che acquisirebbero un nuovo accesso sono riportati come non disponibili anziché stimati a partire dal bacino.
Quest'area si colloca in alto in graduatoria perché circa 36 oggetti scolastici, 7 oggetti di trasporto, 61 oggetti di luoghi di lavoro, 100 oggetti di negozi & servizi, 113 altri oggetti mappati risultano già presenti sulla mappa entro un bacino ciclabile di 2 km attorno a essa e perché colma una discontinuità di 278 m nella rete esistente. Destinazioni mappate stimate nel bacino di 2 km: la ripartizione per categoria di questo corridoio viene riconciliata tra i bacini sovrapposti, per cui le cifre sono conteggi approssimativi di oggetti mappati e non conteggi esatti.
Abitanti nel bacino14,339Beneficio per la salute / annoAUD 155,911 – AUD 937,646adozione da conservativa ad ambiziosaRisparmio carburante e costi di gestione / annoAUD 6,371 – AUD 38,316adozione da conservativa ad ambiziosaCiclisti aggiuntivi modellati una volta consolidata l'adozione143 – 860adozione da conservativa ad ambiziosaDestinazioni mappate nel bacino317CO₂ risparmiata / anno7.0 t – 42.1 tadozione da conservativa ad ambiziosa -
2 Pista ciclabileLiverpool Street
Località: Liverpool Street
Posizione -33.87644, 151.21064
ID corridoio ed18c7cf-8aee-416a-882b-ff497bd3cea1
Quest'area si colloca in alto in graduatoria perché 74 oggetti scolastici, 51 oggetti di trasporto, 548 oggetti di luoghi di lavoro, 425 oggetti di negozi & servizi risultano già presenti sulla mappa entro un bacino ciclabile di 2 km attorno a essa e perché colma una discontinuità di 2.5 km nella rete esistente.
Abitanti nel bacino13,121Beneficio per la salute / annoAUD 142,827 – AUD 858,055adozione da conservativa ad ambiziosaRisparmio carburante e costi di gestione / annoAUD 5,837 – AUD 35,064adozione da conservativa ad ambiziosaCiclisti aggiuntivi modellati una volta consolidata l'adozione131 – 787adozione da conservativa ad ambiziosaDestinazioni mappate nel bacino1,415CO₂ risparmiata / anno6.4 t – 38.6 tadozione da conservativa ad ambiziosa -
3 Collegamento mancante · 276 mKepos Street
Località: Kepos Street
Posizione -33.89628, 151.21247
ID corridoio c7052733-2b98-4ca3-8707-4b224c54b88d
✓ Screening automatizzato: superate 5 verifiche su 5.
Indicatore indiretto (proxy) di guadagno strutturale della rete: i distinti tracciati esistenti che l'intervento collegherebbe, le destinazioni GIÀ MAPPATE all'interno del suo bacino (non le destinazioni che questo intervento collegherebbe ex novo) e una lunghezza minima di intervento. Guadagno di connettività prima/dopo calcolato su rete instradabile: non valutato. In questa pipeline non esiste alcun modello di connettività basato sul calcolo di percorso, pertanto la connettività prima, la connettività dopo e gli abitanti che acquisirebbero un nuovo accesso sono riportati come non disponibili anziché stimati a partire dal bacino.
Quest'area si colloca in alto in graduatoria perché circa 12 oggetti scolastici, 20 oggetti di luoghi di lavoro, 56 oggetti di negozi & servizi, 86 altri oggetti mappati risultano già presenti sulla mappa entro un bacino ciclabile di 2 km attorno a essa e perché colma una discontinuità di 276 m nella rete esistente. Destinazioni mappate stimate nel bacino di 2 km: la ripartizione per categoria di questo corridoio viene riconciliata tra i bacini sovrapposti, per cui le cifre sono conteggi approssimativi di oggetti mappati e non conteggi esatti.
Il suo tratto più esposto avrebbe bisogno di circa 9 punti percentuali di chioma in più per restare utilizzabile con il caldo estremo.
Abitanti nel bacino11,753Beneficio per la salute / annoAUD 128,654 – AUD 768,651adozione da conservativa ad ambiziosaRisparmio carburante e costi di gestione / annoAUD 5,257 – AUD 31,410adozione da conservativa ad ambiziosaCiclisti aggiuntivi modellati una volta consolidata l'adozione118 – 705adozione da conservativa ad ambiziosaDestinazioni mappate nel bacino174CO₂ risparmiata / anno5.8 t – 34.6 tadozione da conservativa ad ambiziosa -
4 Collegamento mancante · 249 mChalmers Street
Località: Chalmers Street
Posizione -33.89475, 151.20509
ID corridoio d7ae0d8a-888c-4ac8-994b-9a4b347a8d26
✓ Screening automatizzato: superate 5 verifiche su 5.
Indicatore indiretto (proxy) di guadagno strutturale della rete: i distinti tracciati esistenti che l'intervento collegherebbe, le destinazioni GIÀ MAPPATE all'interno del suo bacino (non le destinazioni che questo intervento collegherebbe ex novo) e una lunghezza minima di intervento. Guadagno di connettività prima/dopo calcolato su rete instradabile: non valutato. In questa pipeline non esiste alcun modello di connettività basato sul calcolo di percorso, pertanto la connettività prima, la connettività dopo e gli abitanti che acquisirebbero un nuovo accesso sono riportati come non disponibili anziché stimati a partire dal bacino.
Quest'area si colloca in alto in graduatoria perché circa 65 oggetti scolastici, 9 oggetti di trasporto, 243 oggetti di luoghi di lavoro, 255 oggetti di negozi & servizi, 278 altri oggetti mappati risultano già presenti sulla mappa entro un bacino ciclabile di 2 km attorno a essa e perché colma una discontinuità di 249 m nella rete esistente. Destinazioni mappate stimate nel bacino di 2 km: la ripartizione per categoria di questo corridoio viene riconciliata tra i bacini sovrapposti, per cui le cifre sono conteggi approssimativi di oggetti mappati e non conteggi esatti.
Corretto per sovrapposizione: 8,234 residenti conteggiati per questo corridoio. Il 23% del suo bacino è già servito da un candidato meglio classificato di questo elenco ristretto e non viene contato due volte.
Abitanti nel bacino8,234Beneficio per la salute / annoAUD 89,540 – AUD 538,913adozione da conservativa ad ambiziosaRisparmio carburante e costi di gestione / annoAUD 3,659 – AUD 22,022adozione da conservativa ad ambiziosaCiclisti aggiuntivi modellati una volta consolidata l'adozione82 – 494adozione da conservativa ad ambiziosaDestinazioni mappate nel bacino850CO₂ risparmiata / anno4.0 t – 24.2 tadozione da conservativa ad ambiziosaPrima della correzione per sovrapposizione
Abitanti nel bacino10,728Beneficio per la salute / annoAUD 116,661 – AUD 702,144Risparmio carburante e costi di gestione / annoAUD 4,767 – AUD 28,693Ciclisti aggiuntivi modellati una volta consolidata l'adozione107 – 644Destinazioni mappate nel bacino850CO₂ risparmiata / anno5.2 t – 31.6 t -
5 Collegamento mancante · 258 mPitt Street
Località: Pitt Street
Posizione -33.89458, 151.20357
ID corridoio f951e8e1-f389-49e1-b9ee-914485564356
✓ Screening automatizzato: superate 5 verifiche su 5.
Indicatore indiretto (proxy) di guadagno strutturale della rete: i distinti tracciati esistenti che l'intervento collegherebbe, le destinazioni GIÀ MAPPATE all'interno del suo bacino (non le destinazioni che questo intervento collegherebbe ex novo) e una lunghezza minima di intervento. Guadagno di connettività prima/dopo calcolato su rete instradabile: non valutato. In questa pipeline non esiste alcun modello di connettività basato sul calcolo di percorso, pertanto la connettività prima, la connettività dopo e gli abitanti che acquisirebbero un nuovo accesso sono riportati come non disponibili anziché stimati a partire dal bacino.
Quest'area si colloca in alto in graduatoria perché circa 67 oggetti scolastici, 11 oggetti di trasporto, 248 oggetti di luoghi di lavoro, 258 oggetti di negozi & servizi, 274 altri oggetti mappati risultano già presenti sulla mappa entro un bacino ciclabile di 2 km attorno a essa e perché colma una discontinuità di 258 m nella rete esistente. Destinazioni mappate stimate nel bacino di 2 km: la ripartizione per categoria di questo corridoio viene riconciliata tra i bacini sovrapposti, per cui le cifre sono conteggi approssimativi di oggetti mappati e non conteggi esatti.
Corretto per sovrapposizione: 1,476 residenti conteggiati per questo corridoio. Il 86% del suo bacino è già servito da un candidato meglio classificato di questo elenco ristretto e non viene contato due volte.
Abitanti nel bacino1,476Beneficio per la salute / annoAUD 16,074 – AUD 96,598adozione da conservativa ad ambiziosaRisparmio carburante e costi di gestione / annoAUD 657 – AUD 3,947adozione da conservativa ad ambiziosaCiclisti aggiuntivi modellati una volta consolidata l'adozione15 – 89adozione da conservativa ad ambiziosaDestinazioni mappate nel bacino858CO₂ risparmiata / anno723 kg – 4.3 tadozione da conservativa ad ambiziosaPrima della correzione per sovrapposizione
Abitanti nel bacino10,612Beneficio per la salute / annoAUD 115,570 – AUD 694,512Risparmio carburante e costi di gestione / annoAUD 4,723 – AUD 28,381Ciclisti aggiuntivi modellati una volta consolidata l'adozione106 – 637Destinazioni mappate nel bacino858CO₂ risparmiata / anno5.2 t – 31.2 t -
6 Collegamento mancante · 89 mMarriott Street
Località: Marriott Street
Posizione -33.89286, 151.21186
ID corridoio b216d944-9290-483a-b7c2-1c6786d97791
✓ Screening automatizzato: superate 5 verifiche su 5.
Indicatore indiretto (proxy) di guadagno strutturale della rete: i distinti tracciati esistenti che l'intervento collegherebbe, le destinazioni GIÀ MAPPATE all'interno del suo bacino (non le destinazioni che questo intervento collegherebbe ex novo) e una lunghezza minima di intervento. Guadagno di connettività prima/dopo calcolato su rete instradabile: non valutato. In questa pipeline non esiste alcun modello di connettività basato sul calcolo di percorso, pertanto la connettività prima, la connettività dopo e gli abitanti che acquisirebbero un nuovo accesso sono riportati come non disponibili anziché stimati a partire dal bacino.
Quest'area si colloca in alto in graduatoria perché circa 10 oggetti scolastici, 19 oggetti di luoghi di lavoro, 51 oggetti di negozi & servizi, 71 altri oggetti mappati risultano già presenti sulla mappa entro un bacino ciclabile di 2 km attorno a essa e perché colma una discontinuità di 89 m nella rete esistente. Destinazioni mappate stimate nel bacino di 2 km: la ripartizione per categoria di questo corridoio viene riconciliata tra i bacini sovrapposti, per cui le cifre sono conteggi approssimativi di oggetti mappati e non conteggi esatti.
Corretto per sovrapposizione: 3,369 residenti conteggiati per questo corridoio. Il 66% del suo bacino è già servito da un candidato meglio classificato di questo elenco ristretto e non viene contato due volte.
Abitanti nel bacino3,369Beneficio per la salute / annoAUD 36,643 – AUD 220,228adozione da conservativa ad ambiziosaRisparmio carburante e costi di gestione / annoAUD 1,497 – AUD 8,999adozione da conservativa ad ambiziosaCiclisti aggiuntivi modellati una volta consolidata l'adozione34 – 202adozione da conservativa ad ambiziosaDestinazioni mappate nel bacino151CO₂ risparmiata / anno1.6 t – 9.9 tadozione da conservativa ad ambiziosaPrima della correzione per sovrapposizione
Abitanti nel bacino9,924Beneficio per la salute / annoAUD 107,938 – AUD 648,720Risparmio carburante e costi di gestione / annoAUD 4,411 – AUD 26,509Ciclisti aggiuntivi modellati una volta consolidata l'adozione99 – 595Destinazioni mappate nel bacino151CO₂ risparmiata / anno4.9 t – 29.2 t -
7 Collegamento mancante · 280 mPitt Street
Località: Pitt Street
Posizione -33.89621, 151.20259
ID corridoio d5ea05e5-e2c1-4129-be4a-e273f41e6f2d
✓ Screening automatizzato: superate 5 verifiche su 5.
Indicatore indiretto (proxy) di guadagno strutturale della rete: i distinti tracciati esistenti che l'intervento collegherebbe, le destinazioni GIÀ MAPPATE all'interno del suo bacino (non le destinazioni che questo intervento collegherebbe ex novo) e una lunghezza minima di intervento. Guadagno di connettività prima/dopo calcolato su rete instradabile: non valutato. In questa pipeline non esiste alcun modello di connettività basato sul calcolo di percorso, pertanto la connettività prima, la connettività dopo e gli abitanti che acquisirebbero un nuovo accesso sono riportati come non disponibili anziché stimati a partire dal bacino.
Quest'area si colloca in alto in graduatoria perché circa 64 oggetti scolastici, 9 oggetti di trasporto, 245 oggetti di luoghi di lavoro, 247 oggetti di negozi & servizi, 276 altri oggetti mappati risultano già presenti sulla mappa entro un bacino ciclabile di 2 km attorno a essa e perché colma una discontinuità di 280 m nella rete esistente. Destinazioni mappate stimate nel bacino di 2 km: la ripartizione per categoria di questo corridoio viene riconciliata tra i bacini sovrapposti, per cui le cifre sono conteggi approssimativi di oggetti mappati e non conteggi esatti.
Corretto per sovrapposizione: 1,120 residenti conteggiati per questo corridoio. Il 88% del suo bacino è già servito da un candidato meglio classificato di questo elenco ristretto e non viene contato due volte.
Abitanti nel bacino1,120Beneficio per la salute / annoAUD 12,233 – AUD 73,270adozione da conservativa ad ambiziosaRisparmio carburante e costi di gestione / annoAUD 500 – AUD 2,994adozione da conservativa ad ambiziosaCiclisti aggiuntivi modellati una volta consolidata l'adozione11 – 67adozione da conservativa ad ambiziosaDestinazioni mappate nel bacino841CO₂ risparmiata / anno550 kg – 3.3 tadozione da conservativa ad ambiziosaPrima della correzione per sovrapposizione
Abitanti nel bacino9,383Beneficio per la salute / annoAUD 102,487 – AUD 613,831Risparmio carburante e costi di gestione / annoAUD 4,188 – AUD 25,084Ciclisti aggiuntivi modellati una volta consolidata l'adozione94 – 563Destinazioni mappate nel bacino841CO₂ risparmiata / anno4.6 t – 27.6 t -
8 Collegamento mancante · 172 mSouthern Cross Drive
Località: Southern Cross Drive
Posizione -33.91147, 151.21292
ID corridoio 24ec58ce-f7eb-4caa-85b7-dddfaa1e2cce
✓ Screening automatizzato: superate 5 verifiche su 5.
Indicatore indiretto (proxy) di guadagno strutturale della rete: i distinti tracciati esistenti che l'intervento collegherebbe, le destinazioni GIÀ MAPPATE all'interno del suo bacino (non le destinazioni che questo intervento collegherebbe ex novo) e una lunghezza minima di intervento. Guadagno di connettività prima/dopo calcolato su rete instradabile: non valutato. In questa pipeline non esiste alcun modello di connettività basato sul calcolo di percorso, pertanto la connettività prima, la connettività dopo e gli abitanti che acquisirebbero un nuovo accesso sono riportati come non disponibili anziché stimati a partire dal bacino.
Quest'area si colloca in alto in graduatoria perché circa 18 oggetti scolastici, 32 oggetti di luoghi di lavoro, 74 oggetti di negozi & servizi, 114 altri oggetti mappati risultano già presenti sulla mappa entro un bacino ciclabile di 2 km attorno a essa e perché colma una discontinuità di 172 m nella rete esistente. Destinazioni mappate stimate nel bacino di 2 km: la ripartizione per categoria di questo corridoio viene riconciliata tra i bacini sovrapposti, per cui le cifre sono conteggi approssimativi di oggetti mappati e non conteggi esatti.
Il suo tratto più esposto avrebbe bisogno di circa 51 punti percentuali di chioma in più per restare utilizzabile con il caldo estremo.
Abitanti nel bacino8,648Beneficio per la salute / annoAUD 93,765 – AUD 565,858adozione da conservativa ad ambiziosaRisparmio carburante e costi di gestione / annoAUD 3,832 – AUD 23,123adozione da conservativa ad ambiziosaCiclisti aggiuntivi modellati una volta consolidata l'adozione86 – 519adozione da conservativa ad ambiziosaDestinazioni mappate nel bacino238CO₂ risparmiata / anno4.2 t – 25.4 tadozione da conservativa ad ambiziosa -
9 Pista ciclabileCoulson Street
Località: Coulson Street
Posizione -33.90553, 151.18424
ID corridoio ded59519-e953-4280-a3eb-533837ecb317
Quest'area si colloca in alto in graduatoria perché 25 oggetti scolastici, 6 oggetti di trasporto, 173 oggetti di luoghi di lavoro, 102 oggetti di negozi & servizi risultano già presenti sulla mappa entro un bacino ciclabile di 2 km attorno a essa e perché colma una discontinuità di 2.9 km nella rete esistente.
Abitanti nel bacino7,306Beneficio per la salute / annoAUD 79,591 – AUD 477,545adozione da conservativa ad ambiziosaRisparmio carburante e costi di gestione / annoAUD 3,252 – AUD 19,514adozione da conservativa ad ambiziosaCiclisti aggiuntivi modellati una volta consolidata l'adozione73 – 438adozione da conservativa ad ambiziosaDestinazioni mappate nel bacino444CO₂ risparmiata / anno3.6 t – 21.5 tadozione da conservativa ad ambiziosa -
10 Pista ciclabileWilson Street
Località: Wilson Street
Posizione -33.89715, 151.17997
ID corridoio 332a7150-0eaf-49c9-90d2-8e4b0f58ed75
Quest'area si colloca in alto in graduatoria perché 45 oggetti scolastici, 5 oggetti di trasporto, 127 oggetti di luoghi di lavoro, 130 oggetti di negozi & servizi risultano già presenti sulla mappa entro un bacino ciclabile di 2 km attorno a essa e perché colma una discontinuità di 2.9 km nella rete esistente.
Abitanti nel bacino6,748Beneficio per la salute / annoAUD 73,049 – AUD 441,566adozione da conservativa ad ambiziosaRisparmio carburante e costi di gestione / annoAUD 2,985 – AUD 18,044adozione da conservativa ad ambiziosaCiclisti aggiuntivi modellati una volta consolidata l'adozione67 – 405adozione da conservativa ad ambiziosaDestinazioni mappate nel bacino474CO₂ risparmiata / anno3.3 t – 19.8 tadozione da conservativa ad ambiziosa
10 cluster candidati non hanno superato lo screening automatizzato
Questi cluster non hanno superato i controlli dello screening automatizzato, quindi non compaiono nell’elenco ristretto sopra, non portano alcun beneficio modellato e sono stati esclusi dalla sua correzione per sovrapposizione. Sono pubblicati qui — e per intero nel GeoJSON dei corridoi scaricabile — affinché il risultato possa essere verificato localmente.
-
1. Multi-street corridor — 5 linked gaps (requires validation)
Posizione -33.88059, 151.20161
ID corridoio 5c8ecd91-b5a6-4987-b7a8-860470cd2c95
Non superato: non continuo sul terreno — la geometria è suddivisa in più tratti; nessun insieme plausibile di archi di rete distinti alla sua base
Indicatore indiretto (proxy) di guadagno strutturale della rete: i distinti tracciati esistenti che l'intervento collegherebbe, le destinazioni GIÀ MAPPATE all'interno del suo bacino (non le destinazioni che questo intervento collegherebbe ex novo) e una lunghezza minima di intervento. Guadagno di connettività prima/dopo calcolato su rete instradabile: non valutato. In questa pipeline non esiste alcun modello di connettività basato sul calcolo di percorso, pertanto la connettività prima, la connettività dopo e gli abitanti che acquisirebbero un nuovo accesso sono riportati come non disponibili anziché stimati a partire dal bacino.
Quest'area si colloca in alto in graduatoria perché circa 77 oggetti scolastici, 40 oggetti di trasporto, 535 oggetti di luoghi di lavoro, 411 oggetti di negozi & servizi, 357 altri oggetti mappati risultano già presenti sulla mappa entro un bacino ciclabile di 2 km attorno a essa e perché colma una discontinuità di 425 m nella rete esistente. Destinazioni mappate stimate nel bacino di 2 km: la ripartizione per categoria di questo corridoio viene riconciliata tra i bacini sovrapposti, per cui le cifre sono conteggi approssimativi di oggetti mappati e non conteggi esatti.
-
2. Multi-street corridor — 7 linked gaps (requires validation)
Posizione -33.90133, 151.21069
ID corridoio 909190e1-602a-41e4-9e78-08bbeca47ca3
Non superato: non continuo sul terreno — la geometria è suddivisa in più tratti; nessun insieme plausibile di archi di rete distinti alla sua base
Indicatore indiretto (proxy) di guadagno strutturale della rete: i distinti tracciati esistenti che l'intervento collegherebbe, le destinazioni GIÀ MAPPATE all'interno del suo bacino (non le destinazioni che questo intervento collegherebbe ex novo) e una lunghezza minima di intervento. Guadagno di connettività prima/dopo calcolato su rete instradabile: non valutato. In questa pipeline non esiste alcun modello di connettività basato sul calcolo di percorso, pertanto la connettività prima, la connettività dopo e gli abitanti che acquisirebbero un nuovo accesso sono riportati come non disponibili anziché stimati a partire dal bacino.
Quest'area si colloca in alto in graduatoria perché circa 50 oggetti scolastici, 1 oggetto di trasporto, 226 oggetti di luoghi di lavoro, 188 oggetti di negozi & servizi, 251 altri oggetti mappati risultano già presenti sulla mappa entro un bacino ciclabile di 2 km attorno a essa e perché colma una discontinuità di 499 m nella rete esistente. Destinazioni mappate stimate nel bacino di 2 km: la ripartizione per categoria di questo corridoio viene riconciliata tra i bacini sovrapposti, per cui le cifre sono conteggi approssimativi di oggetti mappati e non conteggi esatti.
-
3. Multi-street corridor — 5 linked gaps (requires validation)
Posizione -33.87739, 151.20106
ID corridoio 27fc5ae1-c2b4-4330-8e93-1324cc9be543
Non superato: non continuo sul terreno — la geometria è suddivisa in più tratti; nessun insieme plausibile di archi di rete distinti alla sua base; le lunghezze calcolata, dei membri e disegnata non coincidono
Indicatore indiretto (proxy) di guadagno strutturale della rete: i distinti tracciati esistenti che l'intervento collegherebbe, le destinazioni GIÀ MAPPATE all'interno del suo bacino (non le destinazioni che questo intervento collegherebbe ex novo) e una lunghezza minima di intervento. Guadagno di connettività prima/dopo calcolato su rete instradabile: non valutato. In questa pipeline non esiste alcun modello di connettività basato sul calcolo di percorso, pertanto la connettività prima, la connettività dopo e gli abitanti che acquisirebbero un nuovo accesso sono riportati come non disponibili anziché stimati a partire dal bacino.
Quest'area si colloca in alto in graduatoria perché circa 78 oggetti scolastici, 53 oggetti di trasporto, 554 oggetti di luoghi di lavoro, 414 oggetti di negozi & servizi, 343 altri oggetti mappati risultano già presenti sulla mappa entro un bacino ciclabile di 2 km attorno a essa e perché colma una discontinuità di 926 m nella rete esistente. Destinazioni mappate stimate nel bacino di 2 km: la ripartizione per categoria di questo corridoio viene riconciliata tra i bacini sovrapposti, per cui le cifre sono conteggi approssimativi di oggetti mappati e non conteggi esatti.
-
4. Multi-street corridor — 11 linked gaps (requires validation)
Posizione -33.88061, 151.19842
ID corridoio 2ef523b5-a4db-41cf-8b2a-f8d36d16523b
Non superato: non continuo sul terreno — la geometria è suddivisa in più tratti; nessun insieme plausibile di archi di rete distinti alla sua base
Indicatore indiretto (proxy) di guadagno strutturale della rete: i distinti tracciati esistenti che l'intervento collegherebbe, le destinazioni GIÀ MAPPATE all'interno del suo bacino (non le destinazioni che questo intervento collegherebbe ex novo) e una lunghezza minima di intervento. Guadagno di connettività prima/dopo calcolato su rete instradabile: non valutato. In questa pipeline non esiste alcun modello di connettività basato sul calcolo di percorso, pertanto la connettività prima, la connettività dopo e gli abitanti che acquisirebbero un nuovo accesso sono riportati come non disponibili anziché stimati a partire dal bacino.
Quest'area si colloca in alto in graduatoria perché circa 77 oggetti scolastici, 42 oggetti di trasporto, 517 oggetti di luoghi di lavoro, 403 oggetti di negozi & servizi, 389 altri oggetti mappati risultano già presenti sulla mappa entro un bacino ciclabile di 2 km attorno a essa e perché colma una discontinuità di 275 m nella rete esistente. Destinazioni mappate stimate nel bacino di 2 km: la ripartizione per categoria di questo corridoio viene riconciliata tra i bacini sovrapposti, per cui le cifre sono conteggi approssimativi di oggetti mappati e non conteggi esatti.
-
5. Multi-street corridor — 7 linked gaps (requires validation)
Posizione -33.87943, 151.20178
ID corridoio 6c10dd01-68ea-4262-a48f-da118555380a
Non superato: non continuo sul terreno — la geometria è suddivisa in più tratti; nessun insieme plausibile di archi di rete distinti alla sua base; le lunghezze calcolata, dei membri e disegnata non coincidono
Indicatore indiretto (proxy) di guadagno strutturale della rete: i distinti tracciati esistenti che l'intervento collegherebbe, le destinazioni GIÀ MAPPATE all'interno del suo bacino (non le destinazioni che questo intervento collegherebbe ex novo) e una lunghezza minima di intervento. Guadagno di connettività prima/dopo calcolato su rete instradabile: non valutato. In questa pipeline non esiste alcun modello di connettività basato sul calcolo di percorso, pertanto la connettività prima, la connettività dopo e gli abitanti che acquisirebbero un nuovo accesso sono riportati come non disponibili anziché stimati a partire dal bacino.
Quest'area si colloca in alto in graduatoria perché circa 76 oggetti scolastici, 41 oggetti di trasporto, 547 oggetti di luoghi di lavoro, 412 oggetti di negozi & servizi, 333 altri oggetti mappati risultano già presenti sulla mappa entro un bacino ciclabile di 2 km attorno a essa e perché colma una discontinuità di 451 m nella rete esistente. Destinazioni mappate stimate nel bacino di 2 km: la ripartizione per categoria di questo corridoio viene riconciliata tra i bacini sovrapposti, per cui le cifre sono conteggi approssimativi di oggetti mappati e non conteggi esatti.
-
6. Multi-street corridor — 3 linked gaps (requires validation)
Posizione -33.87818, 151.19578
ID corridoio 28e870a5-a0a7-4eab-8254-61f8570b07e5
Non superato: non continuo sul terreno — la geometria è suddivisa in più tratti; nessun insieme plausibile di archi di rete distinti alla sua base
Indicatore indiretto (proxy) di guadagno strutturale della rete: i distinti tracciati esistenti che l'intervento collegherebbe, le destinazioni GIÀ MAPPATE all'interno del suo bacino (non le destinazioni che questo intervento collegherebbe ex novo) e una lunghezza minima di intervento. Guadagno di connettività prima/dopo calcolato su rete instradabile: non valutato. In questa pipeline non esiste alcun modello di connettività basato sul calcolo di percorso, pertanto la connettività prima, la connettività dopo e gli abitanti che acquisirebbero un nuovo accesso sono riportati come non disponibili anziché stimati a partire dal bacino.
Quest'area si colloca in alto in graduatoria perché circa 30 oggetti scolastici, 14 oggetti di trasporto, 66 oggetti di luoghi di lavoro, 89 oggetti di negozi & servizi, 99 altri oggetti mappati risultano già presenti sulla mappa entro un bacino ciclabile di 2 km attorno a essa e perché colma una discontinuità di 823 m nella rete esistente. Destinazioni mappate stimate nel bacino di 2 km: la ripartizione per categoria di questo corridoio viene riconciliata tra i bacini sovrapposti, per cui le cifre sono conteggi approssimativi di oggetti mappati e non conteggi esatti.
-
7. Multi-street corridor — 5 linked gaps (requires validation)
Posizione -33.87443, 151.20051
ID corridoio e6c809cc-a958-42eb-a205-b41787c3e831
Non superato: non continuo sul terreno — la geometria è suddivisa in più tratti; nessun insieme plausibile di archi di rete distinti alla sua base
Indicatore indiretto (proxy) di guadagno strutturale della rete: i distinti tracciati esistenti che l'intervento collegherebbe, le destinazioni GIÀ MAPPATE all'interno del suo bacino (non le destinazioni che questo intervento collegherebbe ex novo) e una lunghezza minima di intervento. Guadagno di connettività prima/dopo calcolato su rete instradabile: non valutato. In questa pipeline non esiste alcun modello di connettività basato sul calcolo di percorso, pertanto la connettività prima, la connettività dopo e gli abitanti che acquisirebbero un nuovo accesso sono riportati come non disponibili anziché stimati a partire dal bacino.
Quest'area si colloca in alto in graduatoria perché circa 75 oggetti scolastici, 56 oggetti di trasporto, 551 oggetti di luoghi di lavoro, 380 oggetti di negozi & servizi, 330 altri oggetti mappati risultano già presenti sulla mappa entro un bacino ciclabile di 2 km attorno a essa e perché colma una discontinuità di 247 m nella rete esistente. Destinazioni mappate stimate nel bacino di 2 km: la ripartizione per categoria di questo corridoio viene riconciliata tra i bacini sovrapposti, per cui le cifre sono conteggi approssimativi di oggetti mappati e non conteggi esatti.
-
8. Multi-street corridor — 5 linked gaps (requires validation)
Posizione -33.87856, 151.21631
ID corridoio 4a0bb336-f3e2-4707-8590-dbd6af2852b0
Non superato: non continuo sul terreno — la geometria è suddivisa in più tratti; nessun insieme plausibile di archi di rete distinti alla sua base
Indicatore indiretto (proxy) di guadagno strutturale della rete: i distinti tracciati esistenti che l'intervento collegherebbe, le destinazioni GIÀ MAPPATE all'interno del suo bacino (non le destinazioni che questo intervento collegherebbe ex novo) e una lunghezza minima di intervento. Guadagno di connettività prima/dopo calcolato su rete instradabile: non valutato. In questa pipeline non esiste alcun modello di connettività basato sul calcolo di percorso, pertanto la connettività prima, la connettività dopo e gli abitanti che acquisirebbero un nuovo accesso sono riportati come non disponibili anziché stimati a partire dal bacino.
Quest'area si colloca in alto in graduatoria perché circa 69 oggetti scolastici, 29 oggetti di trasporto, 489 oggetti di luoghi di lavoro, 413 oggetti di negozi & servizi, 317 altri oggetti mappati risultano già presenti sulla mappa entro un bacino ciclabile di 2 km attorno a essa e perché colma una discontinuità di 194 m nella rete esistente. Destinazioni mappate stimate nel bacino di 2 km: la ripartizione per categoria di questo corridoio viene riconciliata tra i bacini sovrapposti, per cui le cifre sono conteggi approssimativi di oggetti mappati e non conteggi esatti.
-
9. Multi-street corridor — 4 linked gaps (requires validation)
Posizione -33.87430, 151.20387
ID corridoio 3ef685e4-4c89-4d6c-967c-ed034345f096
Non superato: non continuo sul terreno — la geometria è suddivisa in più tratti; nessun insieme plausibile di archi di rete distinti alla sua base
Indicatore indiretto (proxy) di guadagno strutturale della rete: i distinti tracciati esistenti che l'intervento collegherebbe, le destinazioni GIÀ MAPPATE all'interno del suo bacino (non le destinazioni che questo intervento collegherebbe ex novo) e una lunghezza minima di intervento. Guadagno di connettività prima/dopo calcolato su rete instradabile: non valutato. In questa pipeline non esiste alcun modello di connettività basato sul calcolo di percorso, pertanto la connettività prima, la connettività dopo e gli abitanti che acquisirebbero un nuovo accesso sono riportati come non disponibili anziché stimati a partire dal bacino.
Quest'area si colloca in alto in graduatoria perché circa 73 oggetti scolastici, 55 oggetti di trasporto, 556 oggetti di luoghi di lavoro, 408 oggetti di negozi & servizi, 332 altri oggetti mappati risultano già presenti sulla mappa entro un bacino ciclabile di 2 km attorno a essa e perché colma una discontinuità di 350 m nella rete esistente. Destinazioni mappate stimate nel bacino di 2 km: la ripartizione per categoria di questo corridoio viene riconciliata tra i bacini sovrapposti, per cui le cifre sono conteggi approssimativi di oggetti mappati e non conteggi esatti.
-
10. Multi-street corridor — 2 linked gaps (requires validation)
Posizione -33.87575, 151.20390
ID corridoio fdba7a3b-0453-412b-8b46-c1aaab28b9f2
Non superato: nessun insieme plausibile di archi di rete distinti alla sua base; l'indicatore indiretto (proxy) di guadagno strutturale della rete non è soddisfatto
Indicatore indiretto (proxy) di guadagno strutturale della rete: i distinti tracciati esistenti che l'intervento collegherebbe, le destinazioni GIÀ MAPPATE all'interno del suo bacino (non le destinazioni che questo intervento collegherebbe ex novo) e una lunghezza minima di intervento. Guadagno di connettività prima/dopo calcolato su rete instradabile: non valutato. In questa pipeline non esiste alcun modello di connettività basato sul calcolo di percorso, pertanto la connettività prima, la connettività dopo e gli abitanti che acquisirebbero un nuovo accesso sono riportati come non disponibili anziché stimati a partire dal bacino.
Quest'area si colloca in alto in graduatoria perché circa 75 oggetti scolastici, 53 oggetti di trasporto, 558 oggetti di luoghi di lavoro, 424 oggetti di negozi & servizi, 315 altri oggetti mappati risultano già presenti sulla mappa entro un bacino ciclabile di 2 km attorno a essa e perché colma una discontinuità di 95 m nella rete esistente. Destinazioni mappate stimate nel bacino di 2 km: la ripartizione per categoria di questo corridoio viene riconciliata tra i bacini sovrapposti, per cui le cifre sono conteggi approssimativi di oggetti mappati e non conteggi esatti.
Ipotesi di modellazione
- Adozione — prudente
- 1%
- Adozione — ambiziosa
- 6%
- Spostamenti per nuovo ciclista
- 3 / settimana
- Distanza media per spostamento
- 4 km
- Spostamenti in auto sostituiti
- 40%
- Base dei benefici
- Annuale, a regime (all'anno una volta consolidata l'adozione; nessuna crescita pluriennale modellata)
- Ciclisti aggiuntivi modellati
- Uno stock di equilibrio ad adozione consolidata, non un afflusso annuo; spostamento modale degli abitanti del bacino, senza escludere separatamente i ciclisti già esistenti. Ogni corridoio pubblica la popolazione su cui sono stati modellati i suoi ciclisti, il proprio fattore di correzione del corridoio e il tasso di adozione effettivo finale che ne consegue
- Bacino e sovrapposizione
- Abitanti entro la fascia del corridoio (WorldPop); il portafoglio conta ogni abitante una sola volta (la fascia di un corridoio meno l'unione delle fasce dei corridoi meglio classificati)
- Incidenti e inquinamento atmosferico
- Non valutato separatamente
- Valuta e anno di valutazione
- AUD, prezzi 2026 — valuta locale, non convertita; i confronti monetari tra città sono solo indicativi
- Valore della vita statistica
- AUD 5.300.000
- Tasso di mortalità per tutte le cause
- 400 per 100.000/anno
- Dose di riferimento HEAT
- 100 min/settimana (~1213 km/anno)
- Riduzione della mortalità alla dose di riferimento
- 10%
- Costo di un ferimento grave
- AUD 260.000
- Tasso di sconto
- 5%
- Orizzonte di valutazione
- 10 anni
- Riduzione dei feriti grazie all'infrastruttura
- 30%
- Costo di realizzazione di una corsia protetta
- AUD 250.000/km
- Costo sociale del carbonio
- AUD 75/tonnellata
- Valore del tempo
- AUD 40/ora × 50%
- Tempo risparmiato per spostamento
- 2 min
- Accisa sui carburanti
- AUD 0,50/L
- Imposta sui consumi (IVA/GST)
- 10%
Dati locali che lo validerebbero 0 / 7
Questa scheda è costruita interamente da dati aperti, valutata allo stesso modo in tutto il mondo. Una manciata di set di dati locali la trasformerebbe in una diagnosi validata e specifica per la città — e poi in un progetto pilota misurato.
Base di riferimento su dati aperti
questa scheda, oggi.Diagnosi validata localmente
i tuoi set di dati qui sotto, riconciliati con i nostri.Progetto pilota misurato
conteggi e risultati monitorati sul campo.-
GIS ufficiale della rete ciclabile Necessario
Il tuo livello autorevole di corsie/percorsi, da riconciliare con la rete derivata da OSM.
Convalida: Classificazione di copertura e comfort
-
Quota modale ciclistica del censimento Necessario
Quota ciclistica degli spostamenti casa-lavoro (o di tutti gli spostamenti), come risultato esterno con cui confrontare l'indice.
Convalida: Confronto con risultato esterno
-
Conteggi ciclistici Necessario
Volumi delle postazioni di conteggio automatiche o manuali, per attivare un livello di utilizzo misurato.
Convalida: Utilizzo (livello di attivazione)
-
Registri di incidenti / feriti Necessario
Incidenti ciclistici geocodificati, per attivare un livello di sicurezza misurato e individuare i corridoi prioritari.
Convalida: Sicurezza (livello di attivazione)
-
Velocità e volumi di traffico Necessario
Velocità/volumi stradali, per affinare quali strade contano come a basso stress nel grafo della rete.
Convalida: Classificazione di comfort / stress da traffico
-
Progetti pianificati / finanziati Necessario
Il tuo portafoglio di progetti impegnati, così i corridoi proposti vengono deduplicati rispetto a ciò che è già finanziato.
Convalida: Corridoi prioritari
-
Dati locali demografici / di equità Necessario
Indicatori di equità locali, per ponderare l'accesso in base a chi è attualmente meno servito.
Convalida: Sovrapposizione di equità di accesso
Cosa significa «City of Sydney» in questa scheda
Ogni calcolo è ritagliato esattamente sull’estensione di studio mostrata qui — nessuna area di studio scelta ad arte. Da dove proviene quell’estensione è indicato sotto.
- Fonte del confine
- Perimetro amministrativo geoBoundaries
- Livello amministrativo
- Città / comune
- Tipo di perimetro
- Municipality
- ID del perimetro di studio
- 25037944B98854570895907
- Superficie racchiusa
- 27 km²
- Area edificata (denominatore della densità)
- 27 km²
- Densità di popolazione
- 8446 abitanti/km²
The scored polygon IS one published administrative feature, cited by its own geoBoundaries shapeID, so its identity rests on that citation rather than on a measurement against a municipal-tier feature.
Quanto è collinare la rete?
Pendenza media della rete 2,0%, con il 8,5% della rete su pendenze superiori al 5%. Contestuale — il terreno non modifica il punteggio dell'indice. © Commonwealth of Australia (Geoscience Australia) (CC BY 4.0) © Commonwealth of Australia (Geoscience Australia) (CC BY 4.0) © Commonwealth of Australia (Geoscience Australia) (CC BY 4.0) © Commonwealth of Australia (Geoscience Australia) (CC BY 4.0)
Cosa sappiamo di questa rete dopo il tramonto?
Il 34,1% della rete ciclabile ha illuminazione notturna confermata o dedotta. Per il 57,7% le evidenze non sono conclusive e per il 8,2% non ce ne sono in alcun senso. Contestuale — l'illuminazione notturna è mostrata come evidenza e non modifica il punteggio dell'indice. Diventa una dimensione valutata quando una città fornisce il registro dei propri impianti di illuminazione stradale.
La radianza satellitare notturna indica illuminazione artificiale nell'area circostante. Non significa necessariamente che sulla strada stessa sia presente un'illuminazione pubblica dedicata.
Sono state raccolte evidenze satellitari, ma non sono ancora calibrate per questa città e vengono quindi registrate senza trarne conclusioni. Le quote confermate provengono dai tag di illuminazione OpenStreetMap e dai lampioni mappati.
Questa rete è utilizzabile in caso di caldo estremo?
Il 76,9% dei residenti che oggi possono raggiungere un percorso ciclabile può ancora raggiungerne uno che resta utilizzabile con il caldo. Misurato sul 92,1% della rete ammissibile. Contestuale — la resilienza al caldo non modifica il punteggio dell'indice.
La chioma è qui confrontata con il rilievo 2022 della chioma della Greater Sydney del Nuovo Galles del Sud. Lungo le strade — gli isolati con alberi sparsi anziché parchi — i due valori concordano entro circa 2 punti percentuali.
Cosa c'è dietro il numero
Sotto-punteggi ed evidenzeOgni dimensione mostra esattamente come è misurata e l'unica leva che la muoverebbe. Niente di nascosto. Vuoi le soglie stesse? Leggi la metodologia di punteggio completa — che cosa significhi ciascun punteggio, come sia misurata ogni dimensione e che cosa l'indice non rivendichi.
22 km fisicamente protetti · 78 km percorso promiscuo · 13 km corsia dipinta · 11 km traffico misto — 123 km modellati → 75 km efficaci ≈ 2.82 km/km² di area edificata (ponderati per qualità)
Leva di miglioramentoCostruire corsie/percorsi protetti
77% della rete a basso stress è un unico tratto connesso · 1,470 discontinuità di rete candidata rilevata prima dello screening
Leva di miglioramentoChiudere i collegamenti mancanti più critici
94% dei residenti entro 300 m da infrastrutture ciclabili prive di traffico motorizzato — un percorso fuori sede stradale o una corsia fisicamente protetta, secondo la definizione ITDP People Near Protected Bikelanes · la rete priva di traffico motorizzato alla sua base è costituita da 22 km di piste ciclabili separate e 78 km di percorsi condivisi con i pedoni (78% condivisi)
Leva di miglioramentoColmare i vuoti di accesso dove vive la gente
1,107 parcheggi · 8 riparazioni · 364 punti acqua · 246 servizi igienici ≈ 16.52 unità ponderate con tetto per km² di area edificata · 90.0 parcheggi ogni 10 km di rete
Leva di miglioramentoAggiungere parcheggi / riparazione / acqua nei nodi
Composizione della rete
Che cosa contiene il totale modellatoMix di comfort della rete
Classificato per separazioneRete di corsie su strada comparabile: 34 km di corsie separate + segnalate — il dato omogeneo da affiancare al conteggio delle corsie della tua città. I 123 km completi indicati sopra conteggiano inoltre i percorsi condivisi e fuori strada, perciò risultano più elevati.
Chilometri di corridoio. La lunghezza della rete è misurata in chilometri di CORRIDOIO: ogni corridoio fisico conta una sola volta. Una strada con una pista ciclabile su ciascun lato costituisce due infrastrutture utilizzabili ma un solo corridoio, e OpenStreetMap la registra a volte come un'unica carreggiata, a volte come due tracciati paralleli: conteggiare le righe renderebbe il dato dipendente dalle abitudini di mappatura locali. I tracciati che corrono paralleli entro 4–25 m l'uno dall'altro sono trattati come un unico corridoio. Ciò ha rimosso il 13.8% della lunghezza mappata di questa città.
Dati e ipotesi
Niente di nascostoOgni fonte, versione e ipotesi economica alla base di questa scheda — e i dati grezzi da scaricare e verificare in autonomia.
OpenStreetMap (infrastrutture)
- Estratto
- Non registrato in questa istantanea
- Estratto pubblicato
- Non registrato in questa istantanea
- Artefatto compilato
- Non registrato in questa istantanea
- Esecuzione di build
- Non registrato in questa istantanea
- Estratto caricato
- 2026-11-06
- Fonte
- Non registrato in questa istantanea
- Area interrogata
- Perimetro amministrativo geoBoundaries
- Versione del classificatore delle infrastrutture
- Non registrato in questa istantanea
- Versione della metodologia
- v19
- Licenza
- ODbL — © OpenStreetMap contributors
- Perché alcuni campi sono vuoti
- In questo deployment esistono più caricamenti di questo dataset e questa città non dispone di un caricamento proprio, per cui non è possibile identificare quello specifico alla base di queste cifre. Rieseguire il provisioning della città per registrarlo.
WorldPop (popolazione)
- Prodotto
- aus_pop_2024_CN_100m_R2025A_v1
- Edizione / anno
- 2024
- Versione pubblicata
- R2025A
- Base di modellazione
- Vincolata (gli abitanti sono collocati solo sugli insediamenti edificati)
- Rettifica
- Non rettificato (i totali modellati propri del prodotto)
- Fonte
- https://data.worldpop.org/GIS/Population/Global_2015_2030/R2025A/2024/AUS/v1/100m/constrained/aus_pop_2024_CN_100m_R2025A_v1.tif
- Identificatore del livello (interno)
- worldpop_city-of-sydney @ 100 m
- Selezione dei livelli
- Il caricamento creato per questa città — l'unico conteggiato.
- Livello sincronizzato
- 2026-08-02
- Risoluzione
- 100 m
- Licenza
- CC BY 4.0 — © WorldPop (worldpop.org)
Illuminazione stradale (dati sull'illuminazione notturna)
- Prodotto di radianza
- VNL_npp_2025_global_vcmslcfg_v2_median_cog
- Anno del composito
- 2025
- Identificatore del livello (interno)
- viirs_glen-eira
- Livello caricato
- 2026-09-05
- Risoluzione nominale
- 463 m per pixel — più grossolano di qualsiasi singola strada
- Lampioni (OpenStreetMap)
- 127 nodi di lampioni mappati nell'area di studio
- Calibrazione satellitare
- Non calibrato — la radianza è registrata come dato ma non indica alcuna direzione. Le quote confermate si basano sui tag di illuminazione OpenStreetMap e sui lampioni mappati.
- Utilizzato per
- Una visione contestuale di ciò che si sa della rete dopo il tramonto. È una dimensione del livello di attivazione: mostrata, mai valutata, e non modifica alcuna parte del risultato di dotazione infrastrutturale.
- Versione del modello di illuminazione
- v2
- Licenza
- Radiance: CC BY 4.0 — © Earth Observation Group, Payne Institute for Public Policy, Colorado School of Mines · Lighting tags and lamp nodes: ODbL — © OpenStreetMap contributors
geoBoundaries (il confine valutato È questa unità pubblicata)
- Fonte del confine
- Perimetro amministrativo geoBoundaries
- Livello amministrativo
- Città / comune
- Paese (ISO3)
- AUS
- Versione pubblicata
- geoBoundaries (synced 2026-07-07)
- Licenza
- CC BY 4.0 — © geoBoundaries
Metodologia
- Versione
- v19
- Dotazione infrastrutturale
- Le quattro dimensioni infrastrutturali, rinormalizzate a 100. Utilizzo e sicurezza sono riportati separatamente (livello di attivazione) e non modificano il risultato infrastrutturale.
- Pesi delle dimensioni
- access=0.27223 · safety=0.1 · coverage=0.19446 · amenities=0 · ridership=0.1 · connectivity=0.23331 · intersection_delay=0.1
- Soglie di dotazione (di base / solida / d'eccellenza)
- Copertura 1 / 2.5 / 5 · Accesso 50 / 80 / 100 · Servizi 2 / 10 / 40. Si tratta di criteri di dotazione FISSI, non di posizioni rispetto ad altre città: 50 indica una dotazione di base ma incompleta, 80 una dotazione solida su scala cittadina e 100 una prestazione quasi completa, con interpolazione nei valori intermedi. Non cambiano quando vengono aggiunte città alla tabella, quindi il punteggio di una città si muove solo quando cambiano la sua infrastruttura o i suoi dati. Quota di rete connessa — scala identitaria, nessuna soglia impostata: la percentuale È il punteggio, quindi il 62% della rete in un'unica componente connessa vale 62. Nessuna fonte pubblicata indica un obiettivo normativo per questa misura, e prenderne in prestito uno scritto per una misura diversa rivendicherebbe più di quanto le evidenze sostengano.
- Riferimento contestuale (non valutato)
- densità delle discontinuità 0.59 discontinuità/km di rete (una diagnostica mostrata quando la connettività si astiene) · soglia di fallimento della sicurezza 20 eventi/100k km (livello di attivazione)
- Punteggio
- Le dimensioni in cui più alto è meglio (copertura, accessibilità, servizi) sono interpolate lungo soglie fisse di dotazione: 0 a zero, 50 alla dotazione base, 80 a quella forte, 100 a quella avanzata, con rette fra i punti e limiti a ciascun estremo. Accessibilità e Connettività sono già percentuali, quindi il loro punteggio È la percentuale. La densità delle discontinuità è contestuale, non valutata (v13). La sicurezza, se valutata, è del tipo più basso è meglio rispetto a una SOGLIA DI FALLIMENTO: 100 − min(100, tasso ÷ soglia × 100), quindi zero eventi vale 100 e un tasso pari o superiore alla soglia vale zero. Vedere la traccia di calcolo qui sotto.
Da dove provengono gli obiettivi di punteggio
- Obiettivo di copertura
- Derivato da percentile, calcolato da noi: il 90° percentile delle 40 città presenti nella tabella di Party Onbici con una popolazione pari o superiore a 100,000 che disponevano di uno snapshot il 2026-07-06, utilizzando il comando in sola lettura calibrate_index_targets. Non è un obiettivo di policy e nessun ente normativo lo ha stabilito.
- Obiettivo di accessibilità
- Derivato da percentile, calcolato da noi: il 90° percentile della stessa tabella di 40 città al 2026-07-06. Ciò che viene misurato — i residenti entro 300 m da infrastrutture prive di traffico motorizzato, un percorso fuori sede stradale o una corsia fisicamente protetta — segue la definizione ITDP People Near Protected Bikelanes, ma il livello al quale si ottiene 100 è nostro, non dell'ITDP: ITDP non pubblica alcuna soglia di questo tipo.
- Obiettivo dei servizi
- Derivato da percentile, calcolato da noi: il 90° percentile della stessa tabella di 40 città al 2026-07-06. I pesi per categoria che convertono i servizi in unità (parcheggio 1.0 · stazione di riparazione 4.0 · acqua potabile 2.0 · servizi igienici pubblici 0.5) sono valori di riferimento selezionati internamente: il nostro giudizio su quanto ciascuno valga per chi pedala, non calibrati e non tratti da una fonte pubblicata.
- Riferimento di densità delle discontinuità
- Derivato da percentile, calcolato da noi: il 10° percentile della stessa tabella di 40 città al 2026-07-06 — la coda opposta, perché meno interruzioni è meglio. Solo contestuale dalla metodologia v13: viene mostrato quando la connettività si astiene e non assegna alcun punteggio.
- Utilizzo e sicurezza
- Valori di riferimento selezionati internamente, non calibrati su alcuna coorte e non tratti da una fonte pubblicata: sono stati scelti per dare una scala al livello di attivazione. Tale livello non è ancora valutato per nessuna città, quindi nessuno dei due valori influisce su un punteggio pubblicato.
- La coorte stessa
- La coorte è l'insieme delle città già valutate da questa piattaforma: un campione di convenienza della nostra copertura, non un campione probabilistico, non un registro internazionale e non approvato da alcun ente normativo. La sua composizione non è stata registrata all'epoca; risultano agli atti solo la sua dimensione (40 città) e la soglia minima di popolazione (100,000). Un obiettivo derivato in questo modo indica «il livello più alto che abbiamo misurato», non «il livello che una città dovrebbe raggiungere».
Da dove provengono i parametri economici
- Base dei dati economici
- AUS — Linee guida nazionali di valutazione
- Parametri economici
- The economic parameters behind this city's monetary figures come from its own country's official appraisal guidance.
- Parametri scelti da noi
- Questi parametri economici non risalgono ad alcun documento pubblicato: sono nostri valori di riferimento, non citazioni: Fleet fuel consumption, Retail petrol price, Fuel excise, Adult all-cause mortality rate, Gross hourly wage, Protected-lane build cost per km, Carbon price per tonne.
Come viene calcolato ogni punteggio
- Copertura
- 21.6·1,0 + 12.7·0,5 + 88.7·0,8 = 98.9 km effettivi ÷ 26.6 km² = 3.71/km² → rispetto a soglie fisse 1 (di base) / 2.5 (solida) / 5 (d'eccellenza) → 83
- Accesso
- 94% degli abitanti vicino a infrastrutture libere dal traffico rispetto a soglie fisse 0.5 (di base) / 0.8 (solida) / 1 (d'eccellenza) → 95
- Quota di rete connessa
- 77% della rete a basso stress nella sua componente più grande ×100 → 77
- Servizi
- unità pesate con tetto 440.0 ÷ 26.6 km² = 16.52/km² → rispetto a soglie fisse 2 (di base) / 10 (solida) / 40 (d'eccellenza) → 100 (ogni categoria è limitata al 50% dell'obiettivo)
Parametri dello scenario WHO HEAT
- Valore della vita statistica
- AUD 5.300.000
- Tasso di mortalità per tutte le cause
- 400 per 100.000/anno
- Dose di riferimento HEAT
- 100 min/settimana (~1213 km/anno)
- Riduzione della mortalità alla dose di riferimento
- 10%
Ipotesi di trasporto e costi di Party Onbici
- Adozione — prudente
- 1%
- Adozione — ambiziosa
- 6%
- Spostamenti per nuovo ciclista
- 3 / settimana
- Distanza media per spostamento
- 4 km
- Spostamenti in auto sostituiti
- 40%
- Base dei benefici
- Annuale, a regime (all'anno una volta consolidata l'adozione; nessuna crescita pluriennale modellata)
- Ciclisti aggiuntivi modellati
- Uno stock di equilibrio ad adozione consolidata, non un afflusso annuo; spostamento modale degli abitanti del bacino, senza escludere separatamente i ciclisti già esistenti. Ogni corridoio pubblica la popolazione su cui sono stati modellati i suoi ciclisti, il proprio fattore di correzione del corridoio e il tasso di adozione effettivo finale che ne consegue
- Bacino e sovrapposizione
- Abitanti entro la fascia del corridoio (WorldPop); il portafoglio conta ogni abitante una sola volta (la fascia di un corridoio meno l'unione delle fasce dei corridoi meglio classificati)
- Incidenti e inquinamento atmosferico
- Non valutato separatamente
- Valuta e anno di valutazione
- AUD, prezzi 2026 — valuta locale, non convertita; i confronti monetari tra città sono solo indicativi
- Costo di un ferimento grave
- AUD 260.000
- Tasso di sconto
- 5%
- Orizzonte di valutazione
- 10 anni
- Riduzione dei feriti grazie all'infrastruttura
- 30%
- Costo di realizzazione di una corsia protetta
- AUD 250.000/km
- Costo sociale del carbonio
- AUD 75/tonnellata
- Valore del tempo
- AUD 40/ora × 50%
- Tempo risparmiato per spostamento
- 2 min
- Accisa sui carburanti
- AUD 0,50/L
- Imposta sui consumi (IVA/GST)
- 10%
Questo rapporto
- Generato
- 2026-11-06 20:20 UTC
- Versione della metodologia
- v19
- Esecuzione dell'analisi
- b6ac5d62-5c09-470a-b5b4-f1836d3fe69c
- Revisione del codice
- b80b800a4512c029739bbd55352d626cb510adee
- Digest della configurazione di punteggio
- 1949a2fcba81cfcc
- Software
- Indice di Ciclabilità Urbana Party Onbici
Cosa ci chiedono per primo i team della mobilità
Hai altro in mente? Portalo alla presentazione — oppure scrivi a hello@partyonbici.com.
Metti agli atti l'idoneità ciclabile della tua città
Prenota una presentazione di 30 minuti: illustreremo questa scheda al tuo team, poi attiveremo un indice live per il tuo perimetro — stesso metodo, stessi dati aperti, comparabile in tutto il mondo.
- Una scheda di valutazione live per il tuo perimetro amministrativo, aggiornata ogni settimana
- Corridoi ordinati per impatto e mappati sulle lacune della tua rete
- Metodologia versionata e documentata, riproducibile
Prenota una presentazione
Gratis · 30 minuti · nessun appalto necessario
- Valutiamo il tuo perimetro a partire da dati aperti
- Ottieni una scheda live come questa
- Informi il tuo consiglio con i numeri
Preferisci l'email? hello@partyonbici.com
Metodologia v19 — obiettivi e pesi versionati e documentati. I punteggi vanno da 0 a 100 rispetto a obiettivi che Party Onbici definisce e giustifica in "Da dove vengono gli obiettivi di punteggio" sotto Dati e assunzioni; non sono standard di policy stabiliti da altri. Ogni composito combina i sotto-punteggi disponibili, rinormalizzando i pesi così che le dimensioni escluse non distorcano il totale. Superficie e lunghezza della rete sono ritagliate sull’estensione di studio di questa città, indicata nel pannello dell’area di studio. La lunghezza della rete è espressa in chilometri di percorso classificati da OSM (percorsi separati + segnalati + condivisi) e può superare il totale delle sole corsie di una città, che di norma conteggia solo le corsie segnalate e separate.
Confini © geoBoundaries (CC BY 4.0) · infrastruttura © contributori OpenStreetMap · popolazione: WorldPop. · Questa scheda punteggi è una diagnosi di pianificazione, non una classifica definitiva delle città. · Party Onbici · scheda condivisa
Evidenza sul caldo: © Meta and World Resources Institute (CC BY 4.0) · Building footprints © Microsoft, CDLA-Permissive-2.0