City of Sydney
Una tarjeta de resultados de preparación ciclista en vivo y con datos abiertos para tu ciudad — construida a partir de OpenStreetMap y WorldPop, evaluada con una metodología global coherente y actualizada a medida que cambia el mapa.
Resumen
Evaluada sobre: Municipality.
City of Sydney
Una tarjeta de resultados de preparación ciclista en vivo y con datos abiertos para tu ciudad — construida a partir de OpenStreetMap y WorldPop, evaluada con una metodología global coherente y actualizada a medida que cambia el mapa.
Ocho dimensiones, cuatro de ellas puntuadas
La puntuación de Provisión de Infraestructura se basa solo en datos abiertos. Lo que viven nuestros ciclistas — uso, seguridad y tiempo perdido en las intersecciones — se mide por separado, para que la referencia nunca pueda verse favorecida por quién usa nuestra app.
¿Qué nivel de confianza tiene cada parte?
Municipality — The scored polygon IS one published administrative feature, cited by its own geoBoundaries shapeID, so its identity rests on that citation rather than on a measurement against a municipal-tier feature.
El 76% de la longitud de la red lleva una etiqueta de separación explícita · el 24% se ha inferido de los atributos de ruta y de acceso · el 0% no está clasificado.
Residentes a menos de 300 m de infraestructura libre de tráfico —una senda fuera de la calzada o un carril físicamente protegido (definición de ITDP)—, a partir de la población en malla de WorldPop. Composición: la red libre de tráfico que la sustenta consta de 22 km de carril bici segregado y 78 km de vía compartida con peatones (78% compartida). Limitado al nivel de confianza de su dato de entrada esencial más débil (Clasificación de la infraestructura).
Los recuentos representan de forma fiable los servicios cartografiados en OpenStreetMap, pero la exhaustividad de la cartografía no se ha validado de forma independiente para esta ciudad.
Análisis del mayor componente conectado de la red de bajo estrés. 9 de los 17 corredores prioritarios se almacenan como geometrías multiparte (hasta 5 tramos separados), por lo que no son continuos sobre el terreno y la geometría de los corredores de esta página no puede considerarse validada.
Un escenario modelado (adopción de conservadora a ambiciosa), no un resultado medido — consulte los supuestos del ROI.
Cada ciudad se puntúa igual. Las clasificaciones se derivan de ello.
Posición de City of Sydney entre las 387 áreas de estudio evaluadas de forma comparable en este conjunto de evaluación
Evaluada sobre: Municipality.
El índice se calcula de forma idéntica para cada ciudad evaluada, por lo que tu posición frente a tus pares es una base comparativa coherente. Compárate con ciudades vecinas, con ciudades de tu tamaño o con las demás áreas de estudio evaluadas junto a la tuya.
Las puntuaciones de otras ciudades se actualizan cada semana a medida que cambian sus mapas; una ciudad necesita un conjunto de dimensiones comparable para aparecer en un grupo.
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23
City of Sydney Esta ciudad
85
-
122
North Sydney (NSW)
50
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143
Inner West (NSW)
45
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170
Waverley (NSW)
40
-
182
Woollahra (NSW)
38
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23
City of Sydney Esta ciudad
85
-
197
Pickering (GHSL 3167)
37
-
199
Penrith (NSW)
36
-
258
Abu Dhabi
27
-
282
Cinco Ranch (GHSL 6114)
22
-
23
City of Sydney Esta ciudad
85
-
26
Freiburg im Breisgau (GHSL 2756)
85
-
130
Neuquén (GHSL 2410)
49
-
184
Bern
38
-
276
Sarajevo (GHSL 426)
24
N.º 2 de 21 ondulado, núcleos municipales densos con 150,000–300,000 residentes
-
1
Lund (GHSL 699)
99
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2
Oulu (GHSL 269)
99
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21
Aarhus
86
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22
Odense (GHSL 410)
86
-
23
City of Sydney Esta ciudad
85
-
24
Aalborg (GHSL 72)
85
-
25
Paris
85
14 puntos por detrás de Lund (GHSL 699) — los corredores prioritarios siguientes señalan posibles oportunidades para reforzar la red.
City of Sydney vista a través de los marcos ciclistas del mundo
Estimaciones no oficiales calculadas con datos abiertos, inspiradas en ITDP, PeopleForBikes, CROW, Can-BICS y BikeDNA. Cada enfoque se abstiene donde los datos no permiten una cifra fiable — las abstenciones nunca bajan la puntuación.
101 islas de baja tensión separadas; la mayor 97 km de 126 km. El 99% de los residentes vive cerca de alguna ruta de baja tensión, el 84% cerca de la red mayor.
2 de 4 componentes calculables (infraestructura, destinos), mostrados como cifras separadas; pendientes y reparto modal al trabajo excluidos, y no se imprime ningún compuesto: una media parcial no es comparable con un Bike Score oficial
22 km alto (segregado) · 89 km medio (compartido) · 13 km bajo (pintado)
Solo infraestructura físicamente protegida — la definición más estricta, la que cuenta el propio inventario municipal. Una divulgación, nunca un insumo de puntuación: pedalear por calles tranquilas, o por la acera donde es legal en algunos países, queda fuera de este modelo. El 69% de los residentes vive a menos de 300 m de ella.
2,307 vías cartografiadas · 100% clasificadas · datos OSM de hace 0 días
Residentes a menos de 800 m de cualquier infraestructura ciclista: un límite superior generoso
Las lentes de referencia son estimaciones no oficiales calculadas por Party Onbici a partir de datos abiertos, inspiradas en los marcos citados. No son resultados oficiales de ITDP, PeopleForBikes, Bike Score, CROW ni Can-BICS.
Las casillas grises y las etiquetas «no evaluado» son abstenciones deliberadas, no errores: cada enfoque renuncia a estimar donde los datos abiertos no permiten una cifra fiable. Las abstenciones nunca bajan las puntuaciones de una ciudad.
Zonas candidatas que requieren validación local
Lista corta del cribado automatizado para City of SydneyObtenidos de OpenStreetMap y WorldPop mediante nuestro modelo de retorno de la inversión y sometidos después a un cribado automatizado. Cada corredor preseleccionado cierra una brecha real de la red actual y encabeza con su potencial de beneficio anual modelizado: beneficio para la salud indicativo y ahorro en costes de funcionamiento; las cifras de nuevos ciclistas y de CO₂ abarcan desde un escenario de adopción conservador hasta uno ambicioso. Superar el cribado no es una recomendación de construir.
1,470 discontinuidad de red candidata detectada antes del cribado · 203 candidatos de corredor consolidados creados a partir de ellos · 12 candidato consolidado superó el cribado automatizado en el conjunto de la ciudad · 20 se incluyen en este informe; 7 de ellos aprueban
Estimaciones de OpenStreetMap y WorldPop mediante el modelo de ROI de Party Onbici — cifras indicativas para priorizar, no un sustituto del diseño detallado. Las áreas de captación de residentes se estiman a partir del análisis de población y de la red; los resultados de adopción, salud, coste y carbono son estimaciones por escenarios.
Figures are in AUD (2026 prices). Cross-city monetary comparisons are indicative only — each city is valued with its own jurisdiction-specific parameters, not converted to a common currency.
Parámetros económicos: AUS — Guía nacional de evaluación.
Qué comprueba el cribado automatizado
- Cada discontinuidad constitutiva declarada corresponde a un registro real
- Una única geometría continua sobre el terreno
- Un conjunto plausible de aristas de red distintas lo respalda
- Las longitudes calculada, de los miembros y dibujada cuadran
- Indicador indirecto (proxy) de ganancia estructural de la red: superado
-
1 Conexión faltante · 278 mPine Street
Localidad: Pine Street
Ubicación -33.88619, 151.19645
ID del corredor 282449e6-2939-46aa-9cc3-fb2415a1983f
✓ Cribado automatizado: superó 5 de 5 comprobaciones.
Indicador indirecto (proxy) de ganancia estructural de la red: los viales existentes distintos que uniría la actuación, los destinos YA CARTOGRAFIADOS dentro de su área de captación (no los destinos que esta actuación conectaría por primera vez) y una longitud mínima de actuación. Ganancia de conectividad antes/después calculada sobre la red enrutable: no evaluada. En esta cadena de procesamiento no existe ningún modelo de conectividad basado en cálculo de rutas, por lo que la conectividad previa, la conectividad posterior y los residentes que obtendrían un nuevo acceso se indican como no disponibles en lugar de estimarse a partir del área de captación.
Esta zona ocupa un lugar destacado porque aproximadamente 36 elementos escolares, 7 elementos de transporte, 61 elementos de lugares de trabajo, 100 elementos de comercio & servicios, 113 otros elementos cartografiados ya figuran en el mapa dentro de un área de captación ciclista de 2 km a su alrededor y porque cubre una discontinuidad de 278 m en la red existente. Destinos cartografiados estimados en el área de captación de 2 km: el desglose por categorías de este corredor se concilia entre las áreas de captación solapadas, por lo que las cifras son recuentos aproximados de elementos cartografiados y no recuentos exactos.
Residentes en el área de captación14,339Beneficio para la salud / añoAUD 155,911 – AUD 937,646adopción de conservadora a ambiciosaAhorro de combustible y costes de operación / añoAUD 6,371 – AUD 38,316adopción de conservadora a ambiciosaCiclistas adicionales modelados una vez consolidada la adopción143 – 860adopción de conservadora a ambiciosaDestinos cartografiados en el área de captación317CO₂ ahorrado / año7.0 t – 42.1 tadopción de conservadora a ambiciosa -
2 Carril biciLiverpool Street
Localidad: Liverpool Street
Ubicación -33.87644, 151.21064
ID del corredor ed18c7cf-8aee-416a-882b-ff497bd3cea1
Esta zona ocupa un lugar destacado porque 74 elementos escolares, 51 elementos de transporte, 548 elementos de lugares de trabajo, 425 elementos de comercio & servicios ya figuran en el mapa dentro de un área de captación ciclista de 2 km a su alrededor y porque cubre una discontinuidad de 2.5 km en la red existente.
Residentes en el área de captación13,121Beneficio para la salud / añoAUD 142,827 – AUD 858,055adopción de conservadora a ambiciosaAhorro de combustible y costes de operación / añoAUD 5,837 – AUD 35,064adopción de conservadora a ambiciosaCiclistas adicionales modelados una vez consolidada la adopción131 – 787adopción de conservadora a ambiciosaDestinos cartografiados en el área de captación1,415CO₂ ahorrado / año6.4 t – 38.6 tadopción de conservadora a ambiciosa -
3 Conexión faltante · 276 mKepos Street
Localidad: Kepos Street
Ubicación -33.89628, 151.21247
ID del corredor c7052733-2b98-4ca3-8707-4b224c54b88d
✓ Cribado automatizado: superó 5 de 5 comprobaciones.
Indicador indirecto (proxy) de ganancia estructural de la red: los viales existentes distintos que uniría la actuación, los destinos YA CARTOGRAFIADOS dentro de su área de captación (no los destinos que esta actuación conectaría por primera vez) y una longitud mínima de actuación. Ganancia de conectividad antes/después calculada sobre la red enrutable: no evaluada. En esta cadena de procesamiento no existe ningún modelo de conectividad basado en cálculo de rutas, por lo que la conectividad previa, la conectividad posterior y los residentes que obtendrían un nuevo acceso se indican como no disponibles en lugar de estimarse a partir del área de captación.
Esta zona ocupa un lugar destacado porque aproximadamente 12 elementos escolares, 20 elementos de lugares de trabajo, 56 elementos de comercio & servicios, 86 otros elementos cartografiados ya figuran en el mapa dentro de un área de captación ciclista de 2 km a su alrededor y porque cubre una discontinuidad de 276 m en la red existente. Destinos cartografiados estimados en el área de captación de 2 km: el desglose por categorías de este corredor se concilia entre las áreas de captación solapadas, por lo que las cifras son recuentos aproximados de elementos cartografiados y no recuentos exactos.
Su tramo más expuesto necesitaría unos 9 puntos porcentuales más de copa arbórea para seguir siendo utilizable con calor extremo.
Residentes en el área de captación11,753Beneficio para la salud / añoAUD 128,654 – AUD 768,651adopción de conservadora a ambiciosaAhorro de combustible y costes de operación / añoAUD 5,257 – AUD 31,410adopción de conservadora a ambiciosaCiclistas adicionales modelados una vez consolidada la adopción118 – 705adopción de conservadora a ambiciosaDestinos cartografiados en el área de captación174CO₂ ahorrado / año5.8 t – 34.6 tadopción de conservadora a ambiciosa -
4 Conexión faltante · 249 mChalmers Street
Localidad: Chalmers Street
Ubicación -33.89475, 151.20509
ID del corredor d7ae0d8a-888c-4ac8-994b-9a4b347a8d26
✓ Cribado automatizado: superó 5 de 5 comprobaciones.
Indicador indirecto (proxy) de ganancia estructural de la red: los viales existentes distintos que uniría la actuación, los destinos YA CARTOGRAFIADOS dentro de su área de captación (no los destinos que esta actuación conectaría por primera vez) y una longitud mínima de actuación. Ganancia de conectividad antes/después calculada sobre la red enrutable: no evaluada. En esta cadena de procesamiento no existe ningún modelo de conectividad basado en cálculo de rutas, por lo que la conectividad previa, la conectividad posterior y los residentes que obtendrían un nuevo acceso se indican como no disponibles en lugar de estimarse a partir del área de captación.
Esta zona ocupa un lugar destacado porque aproximadamente 65 elementos escolares, 9 elementos de transporte, 243 elementos de lugares de trabajo, 255 elementos de comercio & servicios, 278 otros elementos cartografiados ya figuran en el mapa dentro de un área de captación ciclista de 2 km a su alrededor y porque cubre una discontinuidad de 249 m en la red existente. Destinos cartografiados estimados en el área de captación de 2 km: el desglose por categorías de este corredor se concilia entre las áreas de captación solapadas, por lo que las cifras son recuentos aproximados de elementos cartografiados y no recuentos exactos.
Ajustado por solapamiento: se contabilizan 8,234 residentes para este corredor. El 23% de su área de captación ya está servida por un candidato mejor clasificado de esta lista corta y no se cuenta dos veces.
Residentes en el área de captación8,234Beneficio para la salud / añoAUD 89,540 – AUD 538,913adopción de conservadora a ambiciosaAhorro de combustible y costes de operación / añoAUD 3,659 – AUD 22,022adopción de conservadora a ambiciosaCiclistas adicionales modelados una vez consolidada la adopción82 – 494adopción de conservadora a ambiciosaDestinos cartografiados en el área de captación850CO₂ ahorrado / año4.0 t – 24.2 tadopción de conservadora a ambiciosaAntes del ajuste por solapamiento
Residentes en el área de captación10,728Beneficio para la salud / añoAUD 116,661 – AUD 702,144Ahorro de combustible y costes de operación / añoAUD 4,767 – AUD 28,693Ciclistas adicionales modelados una vez consolidada la adopción107 – 644Destinos cartografiados en el área de captación850CO₂ ahorrado / año5.2 t – 31.6 t -
5 Conexión faltante · 258 mPitt Street
Localidad: Pitt Street
Ubicación -33.89458, 151.20357
ID del corredor f951e8e1-f389-49e1-b9ee-914485564356
✓ Cribado automatizado: superó 5 de 5 comprobaciones.
Indicador indirecto (proxy) de ganancia estructural de la red: los viales existentes distintos que uniría la actuación, los destinos YA CARTOGRAFIADOS dentro de su área de captación (no los destinos que esta actuación conectaría por primera vez) y una longitud mínima de actuación. Ganancia de conectividad antes/después calculada sobre la red enrutable: no evaluada. En esta cadena de procesamiento no existe ningún modelo de conectividad basado en cálculo de rutas, por lo que la conectividad previa, la conectividad posterior y los residentes que obtendrían un nuevo acceso se indican como no disponibles en lugar de estimarse a partir del área de captación.
Esta zona ocupa un lugar destacado porque aproximadamente 67 elementos escolares, 11 elementos de transporte, 248 elementos de lugares de trabajo, 258 elementos de comercio & servicios, 274 otros elementos cartografiados ya figuran en el mapa dentro de un área de captación ciclista de 2 km a su alrededor y porque cubre una discontinuidad de 258 m en la red existente. Destinos cartografiados estimados en el área de captación de 2 km: el desglose por categorías de este corredor se concilia entre las áreas de captación solapadas, por lo que las cifras son recuentos aproximados de elementos cartografiados y no recuentos exactos.
Ajustado por solapamiento: se contabilizan 1,476 residentes para este corredor. El 86% de su área de captación ya está servida por un candidato mejor clasificado de esta lista corta y no se cuenta dos veces.
Residentes en el área de captación1,476Beneficio para la salud / añoAUD 16,074 – AUD 96,598adopción de conservadora a ambiciosaAhorro de combustible y costes de operación / añoAUD 657 – AUD 3,947adopción de conservadora a ambiciosaCiclistas adicionales modelados una vez consolidada la adopción15 – 89adopción de conservadora a ambiciosaDestinos cartografiados en el área de captación858CO₂ ahorrado / año723 kg – 4.3 tadopción de conservadora a ambiciosaAntes del ajuste por solapamiento
Residentes en el área de captación10,612Beneficio para la salud / añoAUD 115,570 – AUD 694,512Ahorro de combustible y costes de operación / añoAUD 4,723 – AUD 28,381Ciclistas adicionales modelados una vez consolidada la adopción106 – 637Destinos cartografiados en el área de captación858CO₂ ahorrado / año5.2 t – 31.2 t -
6 Conexión faltante · 89 mMarriott Street
Localidad: Marriott Street
Ubicación -33.89286, 151.21186
ID del corredor b216d944-9290-483a-b7c2-1c6786d97791
✓ Cribado automatizado: superó 5 de 5 comprobaciones.
Indicador indirecto (proxy) de ganancia estructural de la red: los viales existentes distintos que uniría la actuación, los destinos YA CARTOGRAFIADOS dentro de su área de captación (no los destinos que esta actuación conectaría por primera vez) y una longitud mínima de actuación. Ganancia de conectividad antes/después calculada sobre la red enrutable: no evaluada. En esta cadena de procesamiento no existe ningún modelo de conectividad basado en cálculo de rutas, por lo que la conectividad previa, la conectividad posterior y los residentes que obtendrían un nuevo acceso se indican como no disponibles en lugar de estimarse a partir del área de captación.
Esta zona ocupa un lugar destacado porque aproximadamente 10 elementos escolares, 19 elementos de lugares de trabajo, 51 elementos de comercio & servicios, 71 otros elementos cartografiados ya figuran en el mapa dentro de un área de captación ciclista de 2 km a su alrededor y porque cubre una discontinuidad de 89 m en la red existente. Destinos cartografiados estimados en el área de captación de 2 km: el desglose por categorías de este corredor se concilia entre las áreas de captación solapadas, por lo que las cifras son recuentos aproximados de elementos cartografiados y no recuentos exactos.
Ajustado por solapamiento: se contabilizan 3,369 residentes para este corredor. El 66% de su área de captación ya está servida por un candidato mejor clasificado de esta lista corta y no se cuenta dos veces.
Residentes en el área de captación3,369Beneficio para la salud / añoAUD 36,643 – AUD 220,228adopción de conservadora a ambiciosaAhorro de combustible y costes de operación / añoAUD 1,497 – AUD 8,999adopción de conservadora a ambiciosaCiclistas adicionales modelados una vez consolidada la adopción34 – 202adopción de conservadora a ambiciosaDestinos cartografiados en el área de captación151CO₂ ahorrado / año1.6 t – 9.9 tadopción de conservadora a ambiciosaAntes del ajuste por solapamiento
Residentes en el área de captación9,924Beneficio para la salud / añoAUD 107,938 – AUD 648,720Ahorro de combustible y costes de operación / añoAUD 4,411 – AUD 26,509Ciclistas adicionales modelados una vez consolidada la adopción99 – 595Destinos cartografiados en el área de captación151CO₂ ahorrado / año4.9 t – 29.2 t -
7 Conexión faltante · 280 mPitt Street
Localidad: Pitt Street
Ubicación -33.89621, 151.20259
ID del corredor d5ea05e5-e2c1-4129-be4a-e273f41e6f2d
✓ Cribado automatizado: superó 5 de 5 comprobaciones.
Indicador indirecto (proxy) de ganancia estructural de la red: los viales existentes distintos que uniría la actuación, los destinos YA CARTOGRAFIADOS dentro de su área de captación (no los destinos que esta actuación conectaría por primera vez) y una longitud mínima de actuación. Ganancia de conectividad antes/después calculada sobre la red enrutable: no evaluada. En esta cadena de procesamiento no existe ningún modelo de conectividad basado en cálculo de rutas, por lo que la conectividad previa, la conectividad posterior y los residentes que obtendrían un nuevo acceso se indican como no disponibles en lugar de estimarse a partir del área de captación.
Esta zona ocupa un lugar destacado porque aproximadamente 64 elementos escolares, 9 elementos de transporte, 245 elementos de lugares de trabajo, 247 elementos de comercio & servicios, 276 otros elementos cartografiados ya figuran en el mapa dentro de un área de captación ciclista de 2 km a su alrededor y porque cubre una discontinuidad de 280 m en la red existente. Destinos cartografiados estimados en el área de captación de 2 km: el desglose por categorías de este corredor se concilia entre las áreas de captación solapadas, por lo que las cifras son recuentos aproximados de elementos cartografiados y no recuentos exactos.
Ajustado por solapamiento: se contabilizan 1,120 residentes para este corredor. El 88% de su área de captación ya está servida por un candidato mejor clasificado de esta lista corta y no se cuenta dos veces.
Residentes en el área de captación1,120Beneficio para la salud / añoAUD 12,233 – AUD 73,270adopción de conservadora a ambiciosaAhorro de combustible y costes de operación / añoAUD 500 – AUD 2,994adopción de conservadora a ambiciosaCiclistas adicionales modelados una vez consolidada la adopción11 – 67adopción de conservadora a ambiciosaDestinos cartografiados en el área de captación841CO₂ ahorrado / año550 kg – 3.3 tadopción de conservadora a ambiciosaAntes del ajuste por solapamiento
Residentes en el área de captación9,383Beneficio para la salud / añoAUD 102,487 – AUD 613,831Ahorro de combustible y costes de operación / añoAUD 4,188 – AUD 25,084Ciclistas adicionales modelados una vez consolidada la adopción94 – 563Destinos cartografiados en el área de captación841CO₂ ahorrado / año4.6 t – 27.6 t -
8 Conexión faltante · 172 mSouthern Cross Drive
Localidad: Southern Cross Drive
Ubicación -33.91147, 151.21292
ID del corredor 24ec58ce-f7eb-4caa-85b7-dddfaa1e2cce
✓ Cribado automatizado: superó 5 de 5 comprobaciones.
Indicador indirecto (proxy) de ganancia estructural de la red: los viales existentes distintos que uniría la actuación, los destinos YA CARTOGRAFIADOS dentro de su área de captación (no los destinos que esta actuación conectaría por primera vez) y una longitud mínima de actuación. Ganancia de conectividad antes/después calculada sobre la red enrutable: no evaluada. En esta cadena de procesamiento no existe ningún modelo de conectividad basado en cálculo de rutas, por lo que la conectividad previa, la conectividad posterior y los residentes que obtendrían un nuevo acceso se indican como no disponibles en lugar de estimarse a partir del área de captación.
Esta zona ocupa un lugar destacado porque aproximadamente 18 elementos escolares, 32 elementos de lugares de trabajo, 74 elementos de comercio & servicios, 114 otros elementos cartografiados ya figuran en el mapa dentro de un área de captación ciclista de 2 km a su alrededor y porque cubre una discontinuidad de 172 m en la red existente. Destinos cartografiados estimados en el área de captación de 2 km: el desglose por categorías de este corredor se concilia entre las áreas de captación solapadas, por lo que las cifras son recuentos aproximados de elementos cartografiados y no recuentos exactos.
Su tramo más expuesto necesitaría unos 51 puntos porcentuales más de copa arbórea para seguir siendo utilizable con calor extremo.
Residentes en el área de captación8,648Beneficio para la salud / añoAUD 93,765 – AUD 565,858adopción de conservadora a ambiciosaAhorro de combustible y costes de operación / añoAUD 3,832 – AUD 23,123adopción de conservadora a ambiciosaCiclistas adicionales modelados una vez consolidada la adopción86 – 519adopción de conservadora a ambiciosaDestinos cartografiados en el área de captación238CO₂ ahorrado / año4.2 t – 25.4 tadopción de conservadora a ambiciosa -
9 Carril biciCoulson Street
Localidad: Coulson Street
Ubicación -33.90553, 151.18424
ID del corredor ded59519-e953-4280-a3eb-533837ecb317
Esta zona ocupa un lugar destacado porque 25 elementos escolares, 6 elementos de transporte, 173 elementos de lugares de trabajo, 102 elementos de comercio & servicios ya figuran en el mapa dentro de un área de captación ciclista de 2 km a su alrededor y porque cubre una discontinuidad de 2.9 km en la red existente.
Residentes en el área de captación7,306Beneficio para la salud / añoAUD 79,591 – AUD 477,545adopción de conservadora a ambiciosaAhorro de combustible y costes de operación / añoAUD 3,252 – AUD 19,514adopción de conservadora a ambiciosaCiclistas adicionales modelados una vez consolidada la adopción73 – 438adopción de conservadora a ambiciosaDestinos cartografiados en el área de captación444CO₂ ahorrado / año3.6 t – 21.5 tadopción de conservadora a ambiciosa -
10 Carril biciWilson Street
Localidad: Wilson Street
Ubicación -33.89715, 151.17997
ID del corredor 332a7150-0eaf-49c9-90d2-8e4b0f58ed75
Esta zona ocupa un lugar destacado porque 45 elementos escolares, 5 elementos de transporte, 127 elementos de lugares de trabajo, 130 elementos de comercio & servicios ya figuran en el mapa dentro de un área de captación ciclista de 2 km a su alrededor y porque cubre una discontinuidad de 2.9 km en la red existente.
Residentes en el área de captación6,748Beneficio para la salud / añoAUD 73,049 – AUD 441,566adopción de conservadora a ambiciosaAhorro de combustible y costes de operación / añoAUD 2,985 – AUD 18,044adopción de conservadora a ambiciosaCiclistas adicionales modelados una vez consolidada la adopción67 – 405adopción de conservadora a ambiciosaDestinos cartografiados en el área de captación474CO₂ ahorrado / año3.3 t – 19.8 tadopción de conservadora a ambiciosa
10 agrupamientos candidatos no superaron el cribado automatizado
Estos agrupamientos no superaron las comprobaciones del cribado automatizado, así que no figuran en la lista corta anterior, no llevan beneficio modelizado y quedaron excluidos de su ajuste por solapamiento. Se publican aquí —y de forma íntegra en el GeoJSON de corredores descargable— para que el resultado pueda comprobarse localmente.
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1. Multi-street corridor — 5 linked gaps (requires validation)
Ubicación -33.88059, 151.20161
ID del corredor 5c8ecd91-b5a6-4987-b7a8-860470cd2c95
No superó: no es continuo sobre el terreno — la geometría está dividida en varios tramos; no hay un conjunto plausible de aristas de red distintas que lo respalde
Indicador indirecto (proxy) de ganancia estructural de la red: los viales existentes distintos que uniría la actuación, los destinos YA CARTOGRAFIADOS dentro de su área de captación (no los destinos que esta actuación conectaría por primera vez) y una longitud mínima de actuación. Ganancia de conectividad antes/después calculada sobre la red enrutable: no evaluada. En esta cadena de procesamiento no existe ningún modelo de conectividad basado en cálculo de rutas, por lo que la conectividad previa, la conectividad posterior y los residentes que obtendrían un nuevo acceso se indican como no disponibles en lugar de estimarse a partir del área de captación.
Esta zona ocupa un lugar destacado porque aproximadamente 77 elementos escolares, 40 elementos de transporte, 535 elementos de lugares de trabajo, 411 elementos de comercio & servicios, 357 otros elementos cartografiados ya figuran en el mapa dentro de un área de captación ciclista de 2 km a su alrededor y porque cubre una discontinuidad de 425 m en la red existente. Destinos cartografiados estimados en el área de captación de 2 km: el desglose por categorías de este corredor se concilia entre las áreas de captación solapadas, por lo que las cifras son recuentos aproximados de elementos cartografiados y no recuentos exactos.
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2. Multi-street corridor — 7 linked gaps (requires validation)
Ubicación -33.90133, 151.21069
ID del corredor 909190e1-602a-41e4-9e78-08bbeca47ca3
No superó: no es continuo sobre el terreno — la geometría está dividida en varios tramos; no hay un conjunto plausible de aristas de red distintas que lo respalde
Indicador indirecto (proxy) de ganancia estructural de la red: los viales existentes distintos que uniría la actuación, los destinos YA CARTOGRAFIADOS dentro de su área de captación (no los destinos que esta actuación conectaría por primera vez) y una longitud mínima de actuación. Ganancia de conectividad antes/después calculada sobre la red enrutable: no evaluada. En esta cadena de procesamiento no existe ningún modelo de conectividad basado en cálculo de rutas, por lo que la conectividad previa, la conectividad posterior y los residentes que obtendrían un nuevo acceso se indican como no disponibles en lugar de estimarse a partir del área de captación.
Esta zona ocupa un lugar destacado porque aproximadamente 50 elementos escolares, 1 elemento de transporte, 226 elementos de lugares de trabajo, 188 elementos de comercio & servicios, 251 otros elementos cartografiados ya figuran en el mapa dentro de un área de captación ciclista de 2 km a su alrededor y porque cubre una discontinuidad de 499 m en la red existente. Destinos cartografiados estimados en el área de captación de 2 km: el desglose por categorías de este corredor se concilia entre las áreas de captación solapadas, por lo que las cifras son recuentos aproximados de elementos cartografiados y no recuentos exactos.
-
3. Multi-street corridor — 5 linked gaps (requires validation)
Ubicación -33.87739, 151.20106
ID del corredor 27fc5ae1-c2b4-4330-8e93-1324cc9be543
No superó: no es continuo sobre el terreno — la geometría está dividida en varios tramos; no hay un conjunto plausible de aristas de red distintas que lo respalde; las longitudes calculada, de los miembros y dibujada no cuadran
Indicador indirecto (proxy) de ganancia estructural de la red: los viales existentes distintos que uniría la actuación, los destinos YA CARTOGRAFIADOS dentro de su área de captación (no los destinos que esta actuación conectaría por primera vez) y una longitud mínima de actuación. Ganancia de conectividad antes/después calculada sobre la red enrutable: no evaluada. En esta cadena de procesamiento no existe ningún modelo de conectividad basado en cálculo de rutas, por lo que la conectividad previa, la conectividad posterior y los residentes que obtendrían un nuevo acceso se indican como no disponibles en lugar de estimarse a partir del área de captación.
Esta zona ocupa un lugar destacado porque aproximadamente 78 elementos escolares, 53 elementos de transporte, 554 elementos de lugares de trabajo, 414 elementos de comercio & servicios, 343 otros elementos cartografiados ya figuran en el mapa dentro de un área de captación ciclista de 2 km a su alrededor y porque cubre una discontinuidad de 926 m en la red existente. Destinos cartografiados estimados en el área de captación de 2 km: el desglose por categorías de este corredor se concilia entre las áreas de captación solapadas, por lo que las cifras son recuentos aproximados de elementos cartografiados y no recuentos exactos.
-
4. Multi-street corridor — 11 linked gaps (requires validation)
Ubicación -33.88061, 151.19842
ID del corredor 2ef523b5-a4db-41cf-8b2a-f8d36d16523b
No superó: no es continuo sobre el terreno — la geometría está dividida en varios tramos; no hay un conjunto plausible de aristas de red distintas que lo respalde
Indicador indirecto (proxy) de ganancia estructural de la red: los viales existentes distintos que uniría la actuación, los destinos YA CARTOGRAFIADOS dentro de su área de captación (no los destinos que esta actuación conectaría por primera vez) y una longitud mínima de actuación. Ganancia de conectividad antes/después calculada sobre la red enrutable: no evaluada. En esta cadena de procesamiento no existe ningún modelo de conectividad basado en cálculo de rutas, por lo que la conectividad previa, la conectividad posterior y los residentes que obtendrían un nuevo acceso se indican como no disponibles en lugar de estimarse a partir del área de captación.
Esta zona ocupa un lugar destacado porque aproximadamente 77 elementos escolares, 42 elementos de transporte, 517 elementos de lugares de trabajo, 403 elementos de comercio & servicios, 389 otros elementos cartografiados ya figuran en el mapa dentro de un área de captación ciclista de 2 km a su alrededor y porque cubre una discontinuidad de 275 m en la red existente. Destinos cartografiados estimados en el área de captación de 2 km: el desglose por categorías de este corredor se concilia entre las áreas de captación solapadas, por lo que las cifras son recuentos aproximados de elementos cartografiados y no recuentos exactos.
-
5. Multi-street corridor — 7 linked gaps (requires validation)
Ubicación -33.87943, 151.20178
ID del corredor 6c10dd01-68ea-4262-a48f-da118555380a
No superó: no es continuo sobre el terreno — la geometría está dividida en varios tramos; no hay un conjunto plausible de aristas de red distintas que lo respalde; las longitudes calculada, de los miembros y dibujada no cuadran
Indicador indirecto (proxy) de ganancia estructural de la red: los viales existentes distintos que uniría la actuación, los destinos YA CARTOGRAFIADOS dentro de su área de captación (no los destinos que esta actuación conectaría por primera vez) y una longitud mínima de actuación. Ganancia de conectividad antes/después calculada sobre la red enrutable: no evaluada. En esta cadena de procesamiento no existe ningún modelo de conectividad basado en cálculo de rutas, por lo que la conectividad previa, la conectividad posterior y los residentes que obtendrían un nuevo acceso se indican como no disponibles en lugar de estimarse a partir del área de captación.
Esta zona ocupa un lugar destacado porque aproximadamente 76 elementos escolares, 41 elementos de transporte, 547 elementos de lugares de trabajo, 412 elementos de comercio & servicios, 333 otros elementos cartografiados ya figuran en el mapa dentro de un área de captación ciclista de 2 km a su alrededor y porque cubre una discontinuidad de 451 m en la red existente. Destinos cartografiados estimados en el área de captación de 2 km: el desglose por categorías de este corredor se concilia entre las áreas de captación solapadas, por lo que las cifras son recuentos aproximados de elementos cartografiados y no recuentos exactos.
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6. Multi-street corridor — 3 linked gaps (requires validation)
Ubicación -33.87818, 151.19578
ID del corredor 28e870a5-a0a7-4eab-8254-61f8570b07e5
No superó: no es continuo sobre el terreno — la geometría está dividida en varios tramos; no hay un conjunto plausible de aristas de red distintas que lo respalde
Indicador indirecto (proxy) de ganancia estructural de la red: los viales existentes distintos que uniría la actuación, los destinos YA CARTOGRAFIADOS dentro de su área de captación (no los destinos que esta actuación conectaría por primera vez) y una longitud mínima de actuación. Ganancia de conectividad antes/después calculada sobre la red enrutable: no evaluada. En esta cadena de procesamiento no existe ningún modelo de conectividad basado en cálculo de rutas, por lo que la conectividad previa, la conectividad posterior y los residentes que obtendrían un nuevo acceso se indican como no disponibles en lugar de estimarse a partir del área de captación.
Esta zona ocupa un lugar destacado porque aproximadamente 30 elementos escolares, 14 elementos de transporte, 66 elementos de lugares de trabajo, 89 elementos de comercio & servicios, 99 otros elementos cartografiados ya figuran en el mapa dentro de un área de captación ciclista de 2 km a su alrededor y porque cubre una discontinuidad de 823 m en la red existente. Destinos cartografiados estimados en el área de captación de 2 km: el desglose por categorías de este corredor se concilia entre las áreas de captación solapadas, por lo que las cifras son recuentos aproximados de elementos cartografiados y no recuentos exactos.
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7. Multi-street corridor — 5 linked gaps (requires validation)
Ubicación -33.87443, 151.20051
ID del corredor e6c809cc-a958-42eb-a205-b41787c3e831
No superó: no es continuo sobre el terreno — la geometría está dividida en varios tramos; no hay un conjunto plausible de aristas de red distintas que lo respalde
Indicador indirecto (proxy) de ganancia estructural de la red: los viales existentes distintos que uniría la actuación, los destinos YA CARTOGRAFIADOS dentro de su área de captación (no los destinos que esta actuación conectaría por primera vez) y una longitud mínima de actuación. Ganancia de conectividad antes/después calculada sobre la red enrutable: no evaluada. En esta cadena de procesamiento no existe ningún modelo de conectividad basado en cálculo de rutas, por lo que la conectividad previa, la conectividad posterior y los residentes que obtendrían un nuevo acceso se indican como no disponibles en lugar de estimarse a partir del área de captación.
Esta zona ocupa un lugar destacado porque aproximadamente 75 elementos escolares, 56 elementos de transporte, 551 elementos de lugares de trabajo, 380 elementos de comercio & servicios, 330 otros elementos cartografiados ya figuran en el mapa dentro de un área de captación ciclista de 2 km a su alrededor y porque cubre una discontinuidad de 247 m en la red existente. Destinos cartografiados estimados en el área de captación de 2 km: el desglose por categorías de este corredor se concilia entre las áreas de captación solapadas, por lo que las cifras son recuentos aproximados de elementos cartografiados y no recuentos exactos.
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8. Multi-street corridor — 5 linked gaps (requires validation)
Ubicación -33.87856, 151.21631
ID del corredor 4a0bb336-f3e2-4707-8590-dbd6af2852b0
No superó: no es continuo sobre el terreno — la geometría está dividida en varios tramos; no hay un conjunto plausible de aristas de red distintas que lo respalde
Indicador indirecto (proxy) de ganancia estructural de la red: los viales existentes distintos que uniría la actuación, los destinos YA CARTOGRAFIADOS dentro de su área de captación (no los destinos que esta actuación conectaría por primera vez) y una longitud mínima de actuación. Ganancia de conectividad antes/después calculada sobre la red enrutable: no evaluada. En esta cadena de procesamiento no existe ningún modelo de conectividad basado en cálculo de rutas, por lo que la conectividad previa, la conectividad posterior y los residentes que obtendrían un nuevo acceso se indican como no disponibles en lugar de estimarse a partir del área de captación.
Esta zona ocupa un lugar destacado porque aproximadamente 69 elementos escolares, 29 elementos de transporte, 489 elementos de lugares de trabajo, 413 elementos de comercio & servicios, 317 otros elementos cartografiados ya figuran en el mapa dentro de un área de captación ciclista de 2 km a su alrededor y porque cubre una discontinuidad de 194 m en la red existente. Destinos cartografiados estimados en el área de captación de 2 km: el desglose por categorías de este corredor se concilia entre las áreas de captación solapadas, por lo que las cifras son recuentos aproximados de elementos cartografiados y no recuentos exactos.
-
9. Multi-street corridor — 4 linked gaps (requires validation)
Ubicación -33.87430, 151.20387
ID del corredor 3ef685e4-4c89-4d6c-967c-ed034345f096
No superó: no es continuo sobre el terreno — la geometría está dividida en varios tramos; no hay un conjunto plausible de aristas de red distintas que lo respalde
Indicador indirecto (proxy) de ganancia estructural de la red: los viales existentes distintos que uniría la actuación, los destinos YA CARTOGRAFIADOS dentro de su área de captación (no los destinos que esta actuación conectaría por primera vez) y una longitud mínima de actuación. Ganancia de conectividad antes/después calculada sobre la red enrutable: no evaluada. En esta cadena de procesamiento no existe ningún modelo de conectividad basado en cálculo de rutas, por lo que la conectividad previa, la conectividad posterior y los residentes que obtendrían un nuevo acceso se indican como no disponibles en lugar de estimarse a partir del área de captación.
Esta zona ocupa un lugar destacado porque aproximadamente 73 elementos escolares, 55 elementos de transporte, 556 elementos de lugares de trabajo, 408 elementos de comercio & servicios, 332 otros elementos cartografiados ya figuran en el mapa dentro de un área de captación ciclista de 2 km a su alrededor y porque cubre una discontinuidad de 350 m en la red existente. Destinos cartografiados estimados en el área de captación de 2 km: el desglose por categorías de este corredor se concilia entre las áreas de captación solapadas, por lo que las cifras son recuentos aproximados de elementos cartografiados y no recuentos exactos.
-
10. Multi-street corridor — 2 linked gaps (requires validation)
Ubicación -33.87575, 151.20390
ID del corredor fdba7a3b-0453-412b-8b46-c1aaab28b9f2
No superó: no hay un conjunto plausible de aristas de red distintas que lo respalde; no se cumple el indicador indirecto (proxy) de ganancia estructural de la red
Indicador indirecto (proxy) de ganancia estructural de la red: los viales existentes distintos que uniría la actuación, los destinos YA CARTOGRAFIADOS dentro de su área de captación (no los destinos que esta actuación conectaría por primera vez) y una longitud mínima de actuación. Ganancia de conectividad antes/después calculada sobre la red enrutable: no evaluada. En esta cadena de procesamiento no existe ningún modelo de conectividad basado en cálculo de rutas, por lo que la conectividad previa, la conectividad posterior y los residentes que obtendrían un nuevo acceso se indican como no disponibles en lugar de estimarse a partir del área de captación.
Esta zona ocupa un lugar destacado porque aproximadamente 75 elementos escolares, 53 elementos de transporte, 558 elementos de lugares de trabajo, 424 elementos de comercio & servicios, 315 otros elementos cartografiados ya figuran en el mapa dentro de un área de captación ciclista de 2 km a su alrededor y porque cubre una discontinuidad de 95 m en la red existente. Destinos cartografiados estimados en el área de captación de 2 km: el desglose por categorías de este corredor se concilia entre las áreas de captación solapadas, por lo que las cifras son recuentos aproximados de elementos cartografiados y no recuentos exactos.
Supuestos del modelo
- Adopción — conservadora
- 1%
- Adopción — ambiciosa
- 6%
- Viajes por nuevo ciclista
- 3 / semana
- Distancia media por viaje
- 4 km
- Viajes en coche sustituidos
- 40%
- Base del beneficio
- Anual, en régimen permanente (por año una vez que la adopción se mantiene; no se modela una progresión plurianual)
- Ciclistas adicionales modelados
- Un stock en régimen estacionario con una adopción sostenida, no una entrada anual; cambio modal de los residentes del área de captación, sin excluir por separado a los ciclistas ya existentes. Cada corredor publica la población sobre la que se modelaron sus ciclistas, su factor de ajuste de corredor y la tasa de adopción efectiva final que ello implica
- Área de captación y solapamiento
- Residentes dentro de la zona de influencia del corredor (WorldPop); la cartera cuenta cada residente una sola vez (la zona de influencia de un corredor menos la unión de las zonas de influencia de los corredores mejor clasificados)
- Accidentes y contaminación del aire
- No evaluado por separado
- Moneda y año de valoración
- AUD, precios de 2026 — moneda local, sin convertir; las comparaciones monetarias entre ciudades son solo indicativas
- Valor de la vida estadística
- AUD 5 300 000
- Tasa de mortalidad por todas las causas
- 400 por 100 000/año
- Dosis de referencia de HEAT
- 100 min/semana (~1213 km/año)
- Reducción de la mortalidad a la dosis de referencia
- 10%
- Coste de lesión grave
- AUD 260 000
- Tasa de descuento
- 5%
- Horizonte de evaluación
- 10 años
- Reducción de víctimas por la infraestructura
- 30%
- Coste de construcción de carril protegido
- AUD 250 000/km
- Coste social del carbono
- AUD 75/tonelada
- Valor del tiempo
- AUD 40/h × 50%
- Tiempo ahorrado por viaje
- 2 min
- Impuesto sobre los combustibles
- AUD 0,50/L
- Impuesto sobre el consumo (IVA/GST)
- 10%
Datos locales que validarían esto 0 / 7
Esta tarjeta de resultados se construye íntegramente con datos abiertos, puntuada de la misma forma en todo el mundo. Un puñado de conjuntos de datos locales la convertiría en un diagnóstico validado y específico de la ciudad — y luego en un piloto medido.
Línea de base de datos abiertos
esta tarjeta de resultados, hoy.Diagnóstico validado localmente
tus conjuntos de datos de abajo, conciliados con los nuestros.Piloto medido
conteos y resultados medidos sobre el terreno.-
SIG oficial de la red ciclista Necesario
Tu capa autorizada de carriles/vías, para conciliarla con la red derivada de OSM.
Valida: Clasificación de cobertura y comodidad
-
Cuota modal de la bicicleta según el censo Necesario
Cuota de la bicicleta en los desplazamientos al trabajo (o en todos los viajes), como resultado externo con el que comparar el índice.
Valida: Comparación con un resultado externo
-
Conteos de ciclistas Necesario
Volúmenes de puntos de conteo automáticos o manuales, para activar una capa de utilización medida.
Valida: Utilización (capa de activación)
-
Registros de accidentes / víctimas Necesario
Accidentes de ciclistas geocodificados, para activar una capa de seguridad medida y priorizar corredores.
Valida: Seguridad (capa de activación)
-
Velocidades y volúmenes de tráfico Necesario
Velocidades/volúmenes de las vías, para afinar qué calles cuentan como de bajo estrés en el grafo de la red.
Valida: Clasificación de comodidad / estrés del tráfico
-
Proyectos planificados / financiados Necesario
Tu cartera comprometida, para que los corredores propuestos no se dupliquen con lo ya financiado.
Valida: Corredores prioritarios
-
Datos demográficos / de equidad locales Necesario
Indicadores de equidad locales, para ponderar el acceso según quién está actualmente desatendido.
Valida: Capa de equidad en el acceso
Qué significa «City of Sydney» en esta tarjeta de resultados
Todo cálculo se recorta exactamente a la extensión de estudio que aquí se muestra: sin áreas de estudio elegidas a conveniencia. Más abajo se indica de dónde procede esa extensión.
- Fuente del límite
- Huella administrativa de geoBoundaries
- Nivel administrativo
- Ciudad / municipio
- Tipo de perímetro
- Municipality
- ID del perímetro de estudio
- 25037944B98854570895907
- Área delimitada
- 27 km²
- Área urbanizada (denominador de la densidad)
- 27 km²
- Densidad de población
- 8446 residentes/km²
The scored polygon IS one published administrative feature, cited by its own geoBoundaries shapeID, so its identity rests on that citation rather than on a measurement against a municipal-tier feature.
¿Qué desnivel tiene la red?
Pendiente media de la red del 2,0%, con un 8,5% de la red en pendientes superiores al 5%. Contextual — el terreno no modifica la puntuación del índice. © Commonwealth of Australia (Geoscience Australia) (CC BY 4.0) © Commonwealth of Australia (Geoscience Australia) (CC BY 4.0) © Commonwealth of Australia (Geoscience Australia) (CC BY 4.0) © Commonwealth of Australia (Geoscience Australia) (CC BY 4.0)
¿Qué sabemos de esta red después del anochecer?
El 34,1% de la red ciclista tiene iluminación nocturna confirmada o inferida. Para el 57,7% la evidencia no es concluyente y para el 8,2% no la hay en ningún sentido. Contextual — la iluminación nocturna se muestra como evidencia y no cambia la puntuación del índice. Pasa a ser una dimensión puntuada cuando una ciudad aporta el inventario de su alumbrado público.
La radiancia satelital nocturna indica iluminación artificial en el entorno. No significa necesariamente que haya alumbrado público propio en la vía misma.
Se recogieron evidencias satelitales, pero aún no están calibradas para esta ciudad, así que se registran sin extraer conclusiones. Las proporciones confirmadas proceden de las etiquetas de iluminación de OpenStreetMap y de las farolas cartografiadas.
¿Se puede usar esta red con calor extremo?
El 76,9% de los residentes que hoy pueden llegar a una ruta ciclista siguen pudiendo llegar a una que se mantiene utilizable con calor. Medido sobre el 92,1% de la red elegible. Contextual — la resiliencia al calor no modifica la puntuación del índice.
La copa arbórea se coteja aquí con el levantamiento de copa de 2022 del Gran Sídney de Nueva Gales del Sur. A lo largo de las calles — las manzanas con arbolado disperso en lugar de parques — ambos concuerdan dentro de unos 2 puntos porcentuales.
Lo que hay detrás de la cifra
Subpuntuaciones y evidenciaCada dimensión muestra exactamente cómo se mide y la única palanca que la movería. Nada oculto. ¿Quiere los umbrales en sí? Leer la metodología de puntuación completa — qué significa cada puntuación, cómo se mide cada dimensión y qué no afirma el índice.
22 km físicamente protegidos · 78 km vía compartida · 13 km carril pintado · 11 km tráfico mixto — 123 km modelados → 75 km efectivos ≈ 2.82 km/km² de suelo edificado (ponderado por calidad)
Palanca de mejoraConstruir carriles/vías protegidos
77% de la red de bajo estrés forma una sola pieza conectada · 1,470 discontinuidad de red candidata detectada antes del cribado
Palanca de mejoraCerrar los enlaces faltantes más críticos
94% de los residentes a 300 m o menos de infraestructura ciclista libre de tráfico — una vía segregada o un carril físicamente protegido, según la definición People Near Protected Bikelanes de ITDP · la red libre de tráfico que la sustenta consta de 22 km de carril bici segregado y 78 km de vía compartida con peatones (78% compartida)
Palanca de mejoraCubrir los vacíos de acceso donde vive la gente
1,107 aparcamientos · 8 reparación · 364 agua · 246 aseos ≈ 16.52 unidades ponderadas con tope por km² de área urbanizada · 90.0 aparcamientos por cada 10 km de red
Palanca de mejoraAñadir aparcamiento, reparación y agua en los nodos
Composición de la red
Qué contiene el total modeladoMezcla de confort de la red
Clasificado por segregaciónRed de carriles en calzada comparable: 34 km de carriles separados + pintados — la cifra equivalente para poner junto al recuento de carriles de tu propia ciudad. Los 123 km totales de arriba cuentan además las vías compartidas y fuera de calzada, por lo que resultan mayores.
Kilómetros de corredor. La longitud de la red se mide en kilómetros de CORREDOR: cada corredor físico cuenta una vez. Una calle con carril bici a cada lado son dos instalaciones utilizables pero un solo corredor, y OpenStreetMap lo registra bien como una sola calzada, bien como dos vías paralelas: contar registros haría que la cifra dependiera de la costumbre cartográfica local. Las vías paralelas separadas entre 4 y 25 m se tratan como un único corredor. Eso eliminó el 13.8% de la longitud cartografiada de esta ciudad.
Datos y supuestos
Nada ocultoTodas las fuentes, versiones y supuestos económicos que hay detrás de esta tarjeta de resultados — y las cifras brutas para descargar y comprobar tú mismo.
OpenStreetMap (infraestructura)
- Extracto
- No registrado en esta instantánea
- Extracto publicado
- No registrado en esta instantánea
- Artefacto generado
- No registrado en esta instantánea
- Ejecución de compilación
- No registrado en esta instantánea
- Extracto cargado
- 2026-11-06
- Fuente
- No registrado en esta instantánea
- Área consultada
- Huella administrativa de geoBoundaries
- Versión del clasificador de infraestructuras
- No registrado en esta instantánea
- Versión de la metodología
- v19
- Licencia
- ODbL — © OpenStreetMap contributors
- Por qué hay campos en blanco
- En este despliegue existen varias cargas de este conjunto de datos y esta ciudad no tiene una carga propia, por lo que no es posible identificar la concreta que respalda estas cifras. Vuelve a aprovisionar la ciudad para registrarla.
WorldPop (población)
- Producto
- aus_pop_2024_CN_100m_R2025A_v1
- Edición / año
- 2024
- Versión publicada
- R2025A
- Base del modelo
- Restringida (los residentes se ubican solo en asentamientos urbanizados)
- Ajuste
- Sin ajustar (los totales modelizados propios del producto)
- Fuente
- https://data.worldpop.org/GIS/Population/Global_2015_2030/R2025A/2024/AUS/v1/100m/constrained/aus_pop_2024_CN_100m_R2025A_v1.tif
- Identificador de capa (interno)
- worldpop_city-of-sydney @ 100 m
- Selección de capas
- La carga creada para esta ciudad: la única contabilizada.
- Capa sincronizada
- 2026-08-02
- Resolución
- 100 m
- Licencia
- CC BY 4.0 — © WorldPop (worldpop.org)
Alumbrado viario (evidencia de iluminación nocturna)
- Producto de radiancia
- VNL_npp_2025_global_vcmslcfg_v2_median_cog
- Año del compuesto
- 2025
- Identificador de capa (interno)
- viirs_glen-eira
- Capa cargada
- 2026-09-05
- Resolución nominal
- 463 m por píxel — más grueso que cualquier calle
- Farolas (OpenStreetMap)
- 127 nodos de farolas cartografiados en el área de estudio
- Calibración satelital
- No calibrado — la radiancia se registra como evidencia pero no indica ninguna dirección. Las proporciones confirmadas se apoyan en las etiquetas de iluminación de OpenStreetMap y en las farolas cartografiadas.
- Se utiliza para
- Una visión contextual de lo que se sabe de la red después del anochecer. Es una dimensión de la capa de activación: se muestra, nunca se puntúa, y no modifica ninguna parte del resultado de dotación de infraestructura.
- Versión del modelo de iluminación
- v2
- Licencia
- Radiance: CC BY 4.0 — © Earth Observation Group, Payne Institute for Public Policy, Colorado School of Mines · Lighting tags and lamp nodes: ODbL — © OpenStreetMap contributors
geoBoundaries (el límite evaluado ES esta unidad publicada)
- Fuente del límite
- Huella administrativa de geoBoundaries
- Nivel administrativo
- Ciudad / municipio
- País (ISO3)
- AUS
- Versión publicada
- geoBoundaries (synced 2026-07-07)
- Licencia
- CC BY 4.0 — © geoBoundaries
Metodología
- Versión
- v19
- Dotación de infraestructura
- Las cuatro dimensiones de infraestructura, renormalizadas a 100. El uso y la seguridad se presentan por separado (capa de activación) y no alteran el resultado de infraestructura.
- Pesos de las dimensiones
- access=0.27223 · safety=0.1 · coverage=0.19446 · amenities=0 · ridership=0.1 · connectivity=0.23331 · intersection_delay=0.1
- Umbrales de dotación (básica / sólida / puntera)
- Cobertura 1 / 2.5 / 5 · Acceso 50 / 80 / 100 · Servicios 2 / 10 / 40. Son criterios de dotación FIJOS, no posiciones respecto a otras ciudades: 50 significa dotación básica pero incompleta, 80 dotación sólida en toda la ciudad y 100 cumplimiento casi completo, con interpolación entre esos valores. No cambian a medida que se añaden ciudades al panel, por lo que la puntuación de una ciudad solo varía cuando varían su propia infraestructura o sus datos. Proporción de red conectada — escala identidad, sin umbral fijado: el porcentaje ES la puntuación, así que un 62% de la red en una sola componente conexa puntúa 62. Ninguna fuente publicada establece un objetivo normativo para esta medida, y tomar prestado uno escrito para otra medida distinta afirmaría más de lo que las evidencias sostienen.
- Referencia contextual (no puntuada)
- densidad de discontinuidades 0.59 discontinuidades/km de red (un diagnóstico que se muestra cuando la conectividad se abstiene) · umbral de fallo de seguridad 20 eventos/100k km (capa de activación)
- Puntuación
- Las dimensiones en las que más es mejor (cobertura, accesibilidad, servicios) se interpolan a lo largo de umbrales fijos de dotación: 0 en cero, 50 en dotación básica, 80 en fuerte, 100 en puntera, rectas entre ellos y acotadas en cada extremo. Accesibilidad y Conectividad ya son porcentajes, así que su puntuación ES el porcentaje. La densidad de discontinuidades es contextual, no puntuada (v13). La seguridad, si se puntúa, es del tipo menos es mejor frente a un UMBRAL DE FALLO: 100 − mín(100, tasa ÷ umbral × 100), así que cero sucesos puntúa 100 y una tasa igual o superior al umbral puntúa cero. Vea la traza de cálculo más abajo.
De dónde proceden los objetivos de puntuación
- Objetivo de cobertura
- Derivado de percentiles, calculado por nosotros: el percentil 90 de las 40 ciudades del propio panel de Party Onbici con una población de 100,000 o más que tenían una instantánea el 2026-07-06, mediante el comando de solo lectura calibrate_index_targets. No es un objetivo de política pública y ningún organismo de normalización lo ha fijado.
- Objetivo de accesibilidad
- Derivado de percentiles, calculado por nosotros: el percentil 90 del mismo panel de 40 ciudades el 2026-07-06. Lo que se mide — residentes a menos de 300 m de infraestructura libre de tráfico, una vía segregada o un carril físicamente protegido — sigue la definición People Near Protected Bikelanes de ITDP, pero el nivel en el que puntúa 100 es nuestro, no de ITDP: ITDP no publica ningún umbral de ese tipo.
- Objetivo de servicios
- Derivado de percentiles, calculado por nosotros: el percentil 90 del mismo panel de 40 ciudades el 2026-07-06. Los pesos por categoría que convierten los equipamientos en unidades (aparcamiento 1.0 · estación de reparación 4.0 · agua potable 2.0 · aseo público 0.5) son valores de referencia seleccionados internamente: nuestro propio criterio sobre lo que cada uno vale para un ciclista, no calibrados ni tomados de ninguna fuente publicada.
- Referencia de densidad de discontinuidades
- Derivado de percentiles, calculado por nosotros: el percentil 10 del mismo panel de 40 ciudades el 2026-07-06 — la cola opuesta, porque cuantas menos discontinuidades, mejor. Solo contextual desde la metodología v13: se muestra cuando la conectividad se abstiene y no puntúa.
- Uso y seguridad
- Valores de referencia seleccionados internamente, no calibrados frente a ninguna cohorte ni tomados de ninguna fuente publicada: se eligieron para dar una escala a la capa de activación. Esa capa aún no se evalúa en ninguna ciudad, por lo que ninguno de los dos valores afecta a ninguna puntuación publicada.
- La propia cohorte
- La cohorte es el conjunto de ciudades que esta plataforma ya había evaluado: una muestra de conveniencia de nuestra propia cobertura, no una muestra probabilística, ni un registro internacional, ni algo avalado por ningún organismo de normalización. Su composición no se registró en su momento; solo constan su tamaño (40 ciudades) y el umbral mínimo de población (100,000). Un objetivo derivado así dice «el nivel más alto que hemos medido», no «el nivel que una ciudad debería alcanzar».
De dónde proceden los parámetros económicos
- Base de los datos económicos
- AUS — Guía nacional de evaluación
- Parámetros económicos
- The economic parameters behind this city's monetary figures come from its own country's official appraisal guidance.
- Parámetros elegidos por nosotros
- Estos parámetros económicos no proceden de ningún documento publicado: son valores de referencia propios, no citas: Fleet fuel consumption, Retail petrol price, Fuel excise, Adult all-cause mortality rate, Gross hourly wage, Protected-lane build cost per km, Carbon price per tonne.
Cómo se calcula cada puntuación
- Cobertura
- 21.6·1.0 + 12.7·0.5 + 88.7·0.8 = 98.9 km efectivos ÷ 26.6 km² = 3.71/km² → frente a umbrales fijos 1 (básica) / 2.5 (sólida) / 5 (puntera) → 83
- Acceso
- 94% de los residentes cerca de infraestructura libre de tráfico frente a umbrales fijos 0.5 (básica) / 0.8 (sólida) / 1 (puntera) → 95
- Proporción de red conectada
- 77% de la red de bajo estrés en su mayor componente ×100 → 77
- Servicios
- unidades ponderadas con tope 440.0 ÷ 26.6 km² = 16.52/km² → frente a umbrales fijos 2 (básica) / 10 (sólida) / 40 (puntera) → 100 (cada categoría con un tope del 50% del objetivo)
Parámetros del escenario WHO HEAT
- Valor de la vida estadística
- AUD 5 300 000
- Tasa de mortalidad por todas las causas
- 400 por 100 000/año
- Dosis de referencia de HEAT
- 100 min/semana (~1213 km/año)
- Reducción de la mortalidad a la dosis de referencia
- 10%
Supuestos de transporte y costes de Party Onbici
- Adopción — conservadora
- 1%
- Adopción — ambiciosa
- 6%
- Viajes por nuevo ciclista
- 3 / semana
- Distancia media por viaje
- 4 km
- Viajes en coche sustituidos
- 40%
- Base del beneficio
- Anual, en régimen permanente (por año una vez que la adopción se mantiene; no se modela una progresión plurianual)
- Ciclistas adicionales modelados
- Un stock en régimen estacionario con una adopción sostenida, no una entrada anual; cambio modal de los residentes del área de captación, sin excluir por separado a los ciclistas ya existentes. Cada corredor publica la población sobre la que se modelaron sus ciclistas, su factor de ajuste de corredor y la tasa de adopción efectiva final que ello implica
- Área de captación y solapamiento
- Residentes dentro de la zona de influencia del corredor (WorldPop); la cartera cuenta cada residente una sola vez (la zona de influencia de un corredor menos la unión de las zonas de influencia de los corredores mejor clasificados)
- Accidentes y contaminación del aire
- No evaluado por separado
- Moneda y año de valoración
- AUD, precios de 2026 — moneda local, sin convertir; las comparaciones monetarias entre ciudades son solo indicativas
- Coste de lesión grave
- AUD 260 000
- Tasa de descuento
- 5%
- Horizonte de evaluación
- 10 años
- Reducción de víctimas por la infraestructura
- 30%
- Coste de construcción de carril protegido
- AUD 250 000/km
- Coste social del carbono
- AUD 75/tonelada
- Valor del tiempo
- AUD 40/h × 50%
- Tiempo ahorrado por viaje
- 2 min
- Impuesto sobre los combustibles
- AUD 0,50/L
- Impuesto sobre el consumo (IVA/GST)
- 10%
Este informe
- Generado
- 2026-11-06 20:20 UTC
- Versión de la metodología
- v19
- Ejecución del análisis
- b6ac5d62-5c09-470a-b5b4-f1836d3fe69c
- Revisión del código
- b80b800a4512c029739bbd55352d626cb510adee
- Huella de la configuración de puntuación
- 1949a2fcba81cfcc
- Software
- Índice Ciclista de la Ciudad de Party Onbici
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Metodología v19: objetivos y pesos versionados y documentados. Las puntuaciones van de 0 a 100 frente a objetivos que Party Onbici fija y justifica en «De dónde salen los objetivos de puntuación», dentro de Datos y supuestos; no son estándares de política fijados por terceros. Cada compuesto combina las subpuntuaciones disponibles y renormaliza los pesos para que las dimensiones excluidas no distorsionen el total. La superficie y la longitud de la red se recortan a la extensión de estudio de esta ciudad, indicada en el panel del área de estudio. La longitud de la red se expresa en kilómetros de ruta clasificados por OSM (vías separadas + pintadas + compartidas) y puede superar el total de solo carriles de una ciudad, que normalmente cuenta únicamente los carriles pintados y separados.
Límites © geoBoundaries (CC BY 4.0) · infraestructura © colaboradores de OpenStreetMap · población: WorldPop. · Esta ficha de puntuación es un diagnóstico de planificación, no una clasificación definitiva de ciudades. · Party Onbici · tarjeta compartida
Evidencia sobre el calor: © Meta and World Resources Institute (CC BY 4.0) · Building footprints © Microsoft, CDLA-Permissive-2.0