Från grundaren
Varför kopplingarna spelar roll
Ingen cyklar på ett projekt. Människor cyklar från ytterdörren till en skola, en butik, en station eller ett arbete. En ny cykelbana kan förbättra en del av den resan men lämna en besvärlig korsning eller en saknad koppling olöst. Att räkna kilometer säger oss något viktigt om vad en stad har byggt ut. Att förstå hur de kilometrarna hänger ihop säger oss mer.
Forskare, stadsförvaltningar och cykelorganisationer har länge insett detta. Etablerade metoder utgör viktiga grunder, däribland Bicycle Network Analysis från PeopleForBikes, som mäter hur väl lågstressleder förbinder människor med de platser de behöver nå, och ITDP:s mått på hur många människor som bor nära skyddad cykelinfrastruktur. Den här rapporten bygger vidare på det arbetet. Vi vill göra underlag om infrastruktur användbart för en varierad uppsättning urbana områden, och visa dess begränsningar så tydligt att underlaget kan ifrågasättas.
För den här första utgåvan har vi valt ut 750 urbana områden för analys. Nästan vart tredje har färre än 250 000 invånare, och mer än en tredjedel ligger i Asien. Det är en medvetet vald jämförande studie snarare än ett statistiskt representativt urval av världens städer. Den samlar platser av olika storlek och med olika förutsättningar i en gemensam undersökning.
Jag vill att Asien ska bidra till att forma hur vi förstår det underlaget. Asiens städer rymmer många olika gatumönster, transportsystem och cykeltraditioner. Forskning och praktisk erfarenhet från hela regionen bör påverka hur vi läser resultaten, vilka definitioner vi förfinar och vilka förklaringar vi ger. Eventuella ändringar som följer av de synpunkterna kommer att dokumenteras i analysplanen. En global jämförelse måste vara beredd att lära sig av de platser den mäter.
Det ansvaret börjar med att vi granskar våra egna antaganden. Huvudresultatet i vårt index ger en lugn gata poäng bara där den är kartlagd som cykelled, och indexets tillgänglighetsmått räknar bara leder med lägsta trafikstress: leder skilda från motortrafik och kartlagda cykelleder på lugna gator. En vanlig lugn gata som inte är kartlagd på det sättet får ingen poäng, även där den kan stödja vardagscykling. Hur mycket den utelämningen betyder behöver prövas lokalt. Ett högt cykeldeltagande kan inte visa att förhållandena fungerar väl för alla; på samma sätt kan en infrastrukturpoäng inte beskriva hela relationen mellan en stad och de människor som cyklar i den.
Den första utgåvan undersöker tre aspekter av utbudet: mängden och typen av infrastruktur som uppfyller kriterierna, andelen av lågstressnätet som ligger i dess största sammanhängande del, och hur många invånare som bor nära lederna med lägsta trafikstress. Dessa mått kan avslöja mönster som är värda att undersöka. De kan inte visa att varje korsning är bekväm eller varje mål nåbart. Vårt tillgänglighetsmått räknar invånare inom 300 meter fågelvägen, vilket kan förbise barriärer mellan en bostad och en led.
Vi använder öppna data, bland annat OpenStreetMap, Global Human Settlement Layer och WorldPop. Dessa källor gör breda jämförelser möjliga, men deras täckning och detaljnivå varierar. En gles karta kan återspegla saknade uppgifter lika väl som saknad infrastruktur. Vi redovisar de begränsningarna och håller inne huvudresultatet när ett nödvändigt mått inte kan beräknas.
Vi har publicerat våra forskningsfrågor och vår analysplan före resultaten. Version 1, daterad den 5 november 2026, anger de frågor som den här utgåvan vill pröva. Tillsammans med resultaten kommer vi att publicera de dataversioner, definitioner och kontroller som ligger bakom varje fynd. Vi kommer att förklara ändringar i analysen och skilja mellan det vi har observerat och det vi tror skulle kunna förklara det. Överraskande resultat förtjänar en närmare granskning, inklusive en kritisk granskning av själva måttet.
Syftet är att hjälpa dem som ansvarar för gatorna att ställa skarpare frågor. Vilka delar av ett nät är fortfarande inte sammankopplade? Vilka stadsdelar förtjänar närmare uppmärksamhet? Var behöver kartan rättas, och var behöver metoden förbättras?
Jag välkomnar särskilt granskning från forskare, yrkesverksamma och cykelorganisationer i hela Asien, och från alla vars kunskap om en plats utmanar vår tolkning. Ett användbart index bör göra de samtalen bättre underbyggda.
Anthony Joseph Grundare och teknikchef, Party Onbici
Kommentarer per avsnitt
Kommentarerna står i slutet av det avsnitt de handlar om, så att du ser vad som har sagts var. Markera ett stycke för att citera det i din kommentar.